陶洛誦：曠世之戀（中）
2026 年 7 月 30 日
超速駕駛的機動車使悉尼快速發展的郊區居民「不敢出門」，當地政府正在推動全市道路降低車速上限。 包括Waverley、 Blacktown和悉尼市在內的多家悉尼議會已聯合起來，呼籲新州政府賦予地方議會更多權力，用以在郊區街道上降低車速限制。 根據現行法律，希望降低車速上限的議會必須向新州交通局申請，而一些議會表示，這一評估過程「異常緩慢」，且受「無效治理結構」困擾。 Waverley 議會是希望將所有車速限制置於地方政府控制之下的議會之一，並在提交給政府道路立法審查的文件中表示，議會對當地道路有「更深入的了解」。 Blacktown市議會在其提交的文件中指出，超速車輛讓部分居民感到「被困在家中」，並使他們不願步行或騎行，稱郊區默認的50公里/小時限速不合適。 「超速投訴是我們從社區收到的數量最多的投訴之一，而市議會更適合代表居民利益採取行動。」 Blacktown市議會聲明。 該倡議引發部分汽車和商業團體反對。商業悉尼協會（Business Sydney）執行董事尼古拉烏（Paul Nicolaou）表示，賦予議會更多權力來降低車速上限可能導致「雜亂無章」，對悉尼更廣泛的道路產生連鎖反應。
悉尼火車公司將更換負責城市鐵路工程和維護的高級官員。此前內部調查發現，5月20日Homebush站供電線路故障引發大範圍停電，導致乘客列車系統癱瘓長達36小時。 5月20日，一列火車在Homebush站被架空線路纏住，導致幾乎所有線路停運，乘客被暫時困在車廂內，數千乘客遭遇延誤和取消。 此次大規模故障促使新州州長柯民思（Chris Minns）下令成立一個由三名成員組成的獨立小組，對此次事件及9000萬澳元維護資金的有效性進行審查。 運營郊區和城際鐵路服務的悉尼火車公司也已啟動對故障電線的內部調查。 在6月11日致全體員工的郵件中，悉尼火車公司首席執行官朗蘭德（Matt Longland）表示，審查已完成，並宣布將立即實施多項變革和人員調整，以提升鐵路的安全性和可靠性。 「我們的內部審查……已識別出需要加強運營響應能力、實時決策、維護系統及保障流程的必要性。」朗蘭德表示。 朗蘭德表示，這些變革包括在鐵路運營中心（ROC）設立一個負責事故響應和服務恢復的執行董事職位，並成立一個新項目團隊，以制定應急時刻表和其他系統，以便在必要時實施替代服務計劃。 其他變革包括：在重大服務中斷期間改善向乘客提供信息的新流程；制定專門維護計劃，優先在鐵路關鍵部位對軌道、信號和電力資產進行短期投資；組建快速響應基礎設施團隊，該團隊將在高峰期進行試點，並在鐵路的關鍵位置預先部署，以協調對基礎設施故障的有效響應。還將對規則進行審查，以簡化重大事件管理、響應和恢復過程中在軌道上安全高效啟動活動的流程——包括與事件響應人員和維護人員協商。 朗蘭德還表示，悉尼火車公司工程與維護主管尼科爾斯（Nev Nichols）將離開該運營商，另一員工將在永久招聘流程啟動前代理該職位。
在與新州政府推動的住房密度提升計劃抗爭超過一年後，庫林加（Ku-ring-gai）市議會全體成員一致投票支持一項反住房策略，該策略為在Lindfield、 Gordon、 Killara 與 Roseville火車站周邊建設多達24500套新住房鋪平道路。 該策略提出一種替代方案，以應對新州政府於去年5月生效的「以交通為導向的開發」（TOD）規劃方案。該方案已在該地區樹木繁茂的街道上劃定25個大型、具有州級意義的開發提案。 然而，市議會策略的發布引發部分居民和社區團體的強烈反對，原因是該策略提出的密度規模過大，且擔心包括Lindfield在內的城鎮中心正被「犧牲」，以滿足住房目標。 儘管面臨反對，庫林加市長凱（Christine Kay）表示，市議會的替代方案將通過使密度集中在現有城鎮中心附近，來保護該地區的遺產和環境。 在6月5日的會議上獲得議員支持的替代方案顯示，Gordon車站周邊可允許建造高達28層的建築；Lindfield車站周邊可支持18層建築；而Roseville 和 Killara車站周邊則可批准最高8層的建築。 市議會的模型預測，其計劃將比TOD方案多建約1569套住房。TOD方案規定在鐵路站400米半徑範圍內，建築物高度不得超過6層。 據《悉尼晨鋒報》報導，議員巴拉錢德蘭（Indu Balachandran）在會議上表示，該提案將有助於保留庫林加現有的特色和遺產，並稱政府的策略「未能達到要求」。 議員奈（Sam Ngai）也表達了類似觀點，他表示：「我們的議會和議會工作人員因這一提案受到攻擊，我認為這與在山火中保護民居的應急服務人員受到的攻擊如出一轍。」
乘客從悉尼機場乘計程車時承擔巨額費用的日子可能即將結束，因為定價監管機構建議對往返該繁忙交通樞紐的計程車設定車費上限。 獨立定價與監管審裁處 （The Independent Pricing and Regulatory Tribunal）建議新州政府對從機場到中央商務區的標準計程車行程設定最高 60 澳元的車費上限，對大型計程車行程設定最高 80 澳元的上限。 該固定費率系統將試行兩年，僅適用於從機場前往郵政編碼為2000的區域。 據《澳洲人報》報導，自2026年7月起，車費將隨消費者價格指數每年上漲。該提案旨在阻止前往市區的車費不一致，部分乘客報告車費為50元，而另一些人則支付高達100元。 新州計程車協會首席執行官阿布萊姆（Nick Abrahim）表示，他支持設定費率上限，並稱這將確保「可靠性和一致性」。 「當我們聽到有關司機多收費或不使用計價器的報告時，我們感到失望。」他說，「這就是我們試圖解決的問題，以便乘客能夠獲得確定性。」 他還表示，費率上限將促進澳大利亞的旅遊經濟。 「來我們國家旅遊的遊客，他們來這裡是為了獲得美好的體驗。」他說，「我們不希望他們談論自己被多收費或有過不好的經歷。」 他指出，獨立定價與監管審裁處最初建議設定55澳元的上限，但司機認為太低，並提出65澳元的替代方案。 阿布萊姆表示，當局將支持60澳元的試行方案，但必須重新評估，以確保其有效，並在司機收入與乘客負擔能力之間實現公平平衡。 「要靈活。」他說，「60元是否合適？我們確實希望確保這對司機來說是可行的。」
自2013年以來，英語擴展2（English Extension 2）課程的註冊人數下降20%。2024年有1483名學生選修該課程，較2022年的1248人有所增加。 優秀學生辛格（Saachi Singh）表示：「從我得知英語擴展2是一門課程的那一刻起，我就知道我想要學習這門課，因為我想寫作。我不知道自己想寫什麼，我只是下定決心要學習這門課程。」 「在經過五年思考後，我必須在短短几小時內想出一個點子，這讓我壓力山大。我問圖書館員，是否知道哪裡能找到往屆的《青年作家展示集》。」辛格說。 「回想起來，那對我來說是一個非常幸運的時刻，因為我從未想過自己的作品也會被收錄在那本展示集中。」她說。 她的作品從1500多名學生中脫穎而出，被選入《青年作家展示》，這是一本線上出版的文集。這些學生來自不同的學校和背景。他們都有一個特點——熱情。 「熱情驅使著這些學生。」教師墨菲（Clare Murphy）解釋道。她在悉尼卡莫爾山天主教學院（Mount Carmel Catholic College）教授英語已有32年。 「我教了他們很多年，發現他們有巨大的承諾和動力，同時也有一絲自信，但也有很多懷疑。」墨菲說，「他們在整個項目中都在與這種緊張感抗爭。最終的成就帶來了一種令人驚嘆的奇妙和敬畏感。」 據《悉尼晨鋒報》報導，墨菲表示，越來越難讓學生選擇這門課程。 「我認為從七年級開始就需要培養他們。這至關重要。我在學校努力做的是樹立這樣的期望：英語是大家共同實踐的藝術領域。每個人都有故事可講。」墨菲說。 她的學生塔諾里（Liam Michael Tannoury）在展示中亮相，他的作品是一部詩集。 「寫詩時，我一直沒意識到這是對的，直到我找到那本書。我以前見過那本書，但那時太小，沒意識到那是什麼。」 塔諾里說，「這來得非常自然。這是我第一次寫一篇宏大的、有抱負的詩歌，但我發現我可以在10到15分鐘內寫一首詩，然後第二天來上課修改。」 他建議學生們「相信自己的直覺」，「盡量不要模仿他人。擴展2課程的目的是找到自己的聲音，作為年輕作家找到自我。」 楊（Isabel Young）的作品通過蟬的意象呈現，該想法來自一個夢。她建議：「沒有壓力——本應是富有創造力和美麗的。如果你覺得自己無法在那個時刻創作，那也沒關係。去學習其他東西，散散步——等你回來時，它還會在那裡。」「有時，最好的寫作是在你覺得自己不知道該做什麼的時候完成的。」
