悉尼

新州交通廳長格雷厄姆（John Graham）表示，若商業可行性論證成立，延伸至悉尼新國際機場周邊的鐵路線將成為州政府優先事項。 規劃顯示，交通部門傾向於將雙層列車運行的重軌線路從Leppington延伸至西悉尼機場附近Bradfield新城以南區域，同時將在建地鐵線路向北延伸至Tallawong，向南延伸至Campbelltown。 格雷厄姆表示，政府正處於悉尼三條地鐵線路建設的「高峰期」，但強調必須確保新機場周邊工程「不會淪為閑置資產」。 「政府優先事項非常明確……我們正將資金重點投向西悉尼地區。未來鐵路延伸線的規劃工作已啟動。」他說。 西悉尼機場地鐵線北向從St Marys延伸至Tallawong、南向從Bradfield延伸至Macarthur的可行性研究，預計將於明年初完成。 據《悉尼晨鋒報》報導，當被問及Campbelltown至Wilton現有重軌線路是否將實現電氣化時，格雷厄姆未直接回答，但強調交通系統需為新住宅區開發提供配套支持。 機密文件顯示，交通部門內部正推動建設新「跨區域走廊」，重點在於提供無需經悉尼中央商務區中轉的鐵路連接，例如從Parramatta和Westmead至Kogarah的「新線路」。 被譽為悉尼地鐵設計者的斯台普斯（Rodd Staples）曾強調，投資重心需轉向「跨區域連接線」——包括從東南悉尼至Parramatta的線路，以及從西北城區至新國際機場的線路。 然而關鍵缺失環節在於：即便相對短途的鐵路延伸工程也需耗資數十億澳元。兩年前一份機密評估報告顯示，將重軌鐵路從Leppington延伸至Bradfield South的成本高達46億澳元。    

在數周壓力下，政府悄然擱置了獵人、漁人及農人黨（The Shooters Fishers and Farmers Party，簡稱漁獵農黨）提出的爭議性狩獵法案。此前該法案因被指將削弱新州槍支管制而引發爭議。 政府議員先投票否決了對該法案的批評，隨後聯盟黨因該法案產生分歧。在9月9日的聯合會議後，國家黨計劃支持法案的部分內容。 槍支管控組織如「阿拉娜與瑪德琳基金會」（該組織由Walter Mikac創立，其妻女在1996年亞瑟港慘案中遇害）強烈反對該法案。該慈善機構稱該法案是「30年來澳大利亞議會提出的最倒退的槍支立法」。 州長發言人11日確認政府不會動用議事時間推動該法案通過，這意味著漁獵農黨需在應對數十項修正案的同時，設法讓法案在敵意濃厚的上議院獲得通過。 「鑒於待審議的法案數量龐大，我們無意將政府議事時間用於其他事務。」她表示，「工黨絕不會投票支持削弱槍支管制——現在不會，永遠不會。我們已明確表示不支持狩獵權。」 此舉標誌著新州政府立場重大逆轉，政府曾於6月支持該法案，並在預算中撥款790萬澳元設立新狩獵管理局。 州長周一明確拒絕支持法案中包含的「狩獵權」條款，自由黨則指責政府支持「類似美國全國步槍協會的槍支遊說團體」。 自由黨在最初表示廣泛支持該法案後，也決定予以反對。 在失去政府支持後，漁獵農黨領袖博薩克（Robert Borsak）面臨幾乎不可能完成的任務——該法案需通過有限的一小時議程窗口逐步推進，且將遭遇反對議員的阻撓。 一位要求匿名的自由黨消息人士透露談判細節時表示：「若失去工黨支持，我實在看不到他們如何推進此事。」 博薩克在被問及此事時稱尚未獲悉政府立場。他此前曾否認該法案會增加武器流通，稱批評者是「反狩獵的謊言與宣傳」，並指其言論缺乏依據。 新州發展常設委員會原定於周五發布一份關於該爭議性法案的報告，但《先驅報》獲得的草案會議記錄顯示，政治局勢已發生急劇變化。 周一上午，政府投票否決了反對黨及中立議員對該法案提出批評的動議。