根據深圳官方數據，當地網約車司機於4月份已達39.5萬人，單車日均訂單13.01筆。若以總司機人數換算，人均日接單量不及5單，微薄的收入讓不少司機難以維持基本生計。

地方官媒「深圳新聞網」5月31日報導，截至2026年4月底，全深圳領有網路預約出租汽車運輸證的車輛共達14.2萬輛，領有駕駛員從業資格證的司機更達39.5萬人。

而依據深圳市交通運輸局日前發布的4月份網約車行業運營動態與風險提示顯示，日均活躍網約車為8.67萬輛，平均每輛車日均只能接到13.01筆訂單，市場整體已達到高度飽和狀態。若以全市39.5萬名註冊司機總數推估，日人均接單量僅約4.68單。面對高昂的車輛租金、油電成本與平台抽成，這樣的接單量意味著多數司機的收入在扣除成本後，甚至難以負擔個人的基本餐費。

不只深圳的網約車市場面臨飽和，大陸許多二、三線城市也早已陸續發布網約車行業飽和的風險警告。一線城市如上海，此前也一度暫停受理網約車車輛營運能力核查業務，顯示各地運力過剩已成普遍現象。

在市場極度內捲的背景下，今年3月發生在湖北武漢的「負元訂單」事件，曾引發輿論廣泛關注與熱議。當時一名武漢網約車司機發布視頻爆料，貼出的訂單擷圖清晰顯示系統預估價為「-1元」，意即跑完該趟2公里的訂單不僅沒有進帳，還要倒貼1元給平台。這讓不少網民驚呼，網約車行業已惡性競爭到「開車還要倒貼錢」的地步。

這起「負元訂單」事後雖被證實是平台系統在疊加大額優惠券時出現的結算漏洞（Bug），平台隨後也修正了錯誤並向司機補發正常車費，但該事件之所以引發強烈的社會共鳴，主要是切中了當前網約車行業的幾大痛點。

首先是運力飽和與極度內捲，大批失業人口湧入網約車行業，導致一二線城市司機人數暴增，人均接單量嚴重下滑。其次是平台間的惡性價格戰，各大平台為爭奪乘客，頻繁推出「特惠快車」或低價促銷活動，這些折扣往往變相壓縮了司機的利潤空間。最後則是司機對平台的弱勢地位，異常擷圖一經流出，基層司機群體第一時間選擇相信，正反映出司機對於平台演演算法與抽成機制透明度長期存在的不信任感。