日本三菱汽車日前正式宣布，已終止與其在中國的最後一家合資企業——瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司（簡稱瀋陽航天三菱）的合作關係，並退出該合資公司的發動機業務運營。這標誌著繼鈴木汽車之後，又一家日本汽車製造商徹底退出中國市場，結束了其在中國長達五十餘年的經營。

綜合媒體報導，三菱汽車（Mitsubishi Motors Corporation）表示，面對中國汽車產業迅速轉向電動汽車的巨大變革，公司需要重新評估其在華戰略，因此決定全面退出。此前，三菱汽車已於2023年10月24日停止了在華整車生產，並將其在廣汽三菱的股權全數轉讓。此次結束與瀋陽航天三菱的合作，則代表三菱汽車已從中國的整車銷售、發動機生產等所有汽車相關業務中全面撤出。

燃油車企面臨嚴峻挑戰

瀋陽航天三菱成立於1997年，曾是三菱汽車在中國的重要發動機供應商，不僅為三菱品牌車型提供動力，也廣泛供應給眾多中國本土汽車製造商。然而，隨著中國新能源汽車市場的崛起，內燃機需求大幅萎縮。根據乘聯會數據，今年6月新能源車在中國國內零售滲透率已達53.3%，燃油車市場正受到嚴重的侵蝕。

工業和信息化部原副部長蘇波在6月的「中國汽車重慶論壇」上指出，目前燃油車產銷量及盈利率大幅下降，產能大量放空，企業面臨生死存亡的重大危機。在此背景下，以燃油發動機為核心業務模式的瀋陽航天三菱逐漸失去競爭力。據悉，瀋陽航天三菱已於2024年7月2日完成更名為「瀋陽國擎動力科技有限公司」，原三菱汽車及日方股東已全面退出，由北京賽苜科技有限公司接手。

日德美車企紛紛調整在華策略

三菱汽車的退出並非孤例，而是反映了全球汽車產業在中國市場所面臨的共同挑戰。除了三菱和早前退出中國市場的鈴木汽車，其他日系車企也紛紛調整其在華策略：

日產汽車（Nissan）計劃在2025財年內（截至2026年3月31日）關停武漢工廠的整車生產業務。本田汽車（Honda）2024年7月宣布在中國削減約29萬輛汽油車的年產能，並在同年10月和11月分別停止與廣汽集團、東風公司的合資工廠部分產能。

不僅是日系車企，部分歐美品牌也開始縮減在中國的業務規模。今年7月11日，德國大眾汽車證實上汽大眾南京工廠已停產；今年2月，美國通用汽車也關閉了其位於遼寧瀋陽的北盛工廠。

聚焦東南亞與新能源

三菱汽車在聲明中指，此次終止合作是基於對中國汽車市場結構性變化的全面評估後所做出的戰略性安排。未來，三菱汽車將集中資源於SUV休旅車、皮卡車以及插電式混合動力車（PHEV）等核心業務，並將其戰略重心轉向東南亞、歐洲等市場。

三菱已明確表示，未來將聚焦包括 Outlander PHEV 等新能源車型，以提升新能源產品佔比，朝向全面綠色轉型2025年中期目標邁進，其中新能源車款將主要投注在歐洲市場，而皮卡車銷售則以東南亞市場為主。隨著中國市場對傳統燃油車需求逐年下滑，三菱此次全面退出中國市場，無疑是其全球新能源布局調整的重要一環。