香港政府公布《香港鐵路標淮》，在現時普遍採用的英國和歐洲標淮之上，引入中國「國家標淮」。

路政署23日發表《香港鐵路標淮》，聲稱除了保留香港沿用的鐵路標淮外，更會在確保鐵路安全丶質量及績效為本的大前提下，引入中國和世界不同地方的合適鐵路標淮。當中訂明，適用或以中國鐵路標淮為「主要依據」的至少有十二個範疇，包括軌道結構規劃丶建造及管理，採用的信號系統丶品質驗收以至自動售票系統等；另外，軌道結構設計應以國標為「基礎」；混凝土等多項物料的國標「可適用於香港」。不過，「車站整體布局」則表明要以香港標淮為核心，高架橋樑採用國標時亦要因應香港情況作出調整。

路政署長邱國鼎在記者會上指出，過往傾向採購英國丶歐洲的標淮設備及零部件，新標淮納入國標是增加選擇，「我引入了競爭，如果（英歐）供應商看重香港或者大灣區的市場，甚至我們希望最終變成其中一個世界標淮，對方會相應改善其供應鏈，便利本地及大灣區的部件供應。」

網台新聞節目主持人陳鈺明24日在節目中表示，香港鐵路以長期穩定性高見稱，但中國製造的質素保證成疑，造成168人死亡的宏福苑火災中的棚網，其國家標淮認證卻被發現是虛假文件，而路政署設立的審批組能否識別，也是疑問。他指出，引用國標物料後的鐵路，短期內可能看不出問題，但質疑廿年丶三十年後又如何？

另一主持人李錦洪亦提出，香港過往的招標時間較長丶標價較貴，是因為涉及國際招標，但相信日後國際競爭者「基本無得玩」，因為斗平(便宜)和斗快均不可能斗贏中國。