聯盟黨提出一項價值17億澳元的公共交通方案：一支可在市郊鐵路及郊區鐵路線上運行的新型混合動力列車車隊，將為居住在墨爾本西區的居民帶來期待已久的鐵路服務提升。

反對黨領袖威爾遜（Jess Wilson）於9月1日承諾採用類似新州和南澳現有列車的雙模式列車（bi-mode trains），讓居住在梅爾頓（Melton）和溫德姆韋爾（Wyndham Vale）鐵路沿線的通勤者，在距離實現工黨承諾的兩條鐵路線電氣化多年之前，就能納入都市鐵路系統。

這項修訂後的西區鐵路計畫距離安德魯斯政府（Andrews government）承諾為墨爾本人口增長最快地區的鐵路線實施電氣化已經過去八年。計畫承諾在下一屆議會任期內增添25列新火車。

雙模式列車已在歐洲使用十年。列車在市郊鐵路線上運行時，可使用架空電力線供電；駛入郊區鐵路線後，則切換至第二套柴油或電池動力能源。

工黨曾在2018年及2022年兩次州選舉中承諾實施鐵路電氣化計畫，但目前已被推遲至陽光車站（Sunshine）建新車站並將市郊、郊區及貨運服務分離之後。這項耗資40億澳元的車站工程預計要到2030年才能完工。卡羅爾政府（Carroll government）於9月1日啟用升級後的梅爾頓車站。

據《時代報》報導，威爾遜表示，雖然聯盟黨政府仍將致力於讓這兩條鐵路線實現電氣化，但混合動力列車將更快為相關郊區提供更好的服務。目前，高峰時段通勤者因列車擁擠不堪而被迫滯留在月台上。

她說：「工黨兩次作出承諾，卻兩次未能為梅爾頓和溫德姆韋爾各地社區提供他們應得的現代化火車服務。我們的計畫將更快為墨爾本西區提供都市鐵路品質的火車服務——這意味著更多列車、更多座位以及更大的運輸容量。」

反對黨提出的公共交通方案，旨在爭取對墨爾本西區現狀感到不滿的選民。這也反映出在11月州選舉前，政治競爭格局已發生變化。