澳洲聯邦政府與西澳政府7月28日宣布，將共同投入400萬澳元，研究在西澳建設一座大型煉油廠。項目如果最終獲批並建成，將成為澳洲自上世紀60年代以來首座新建的大型煉油廠。

項目由總部位於珀斯的工業企業珀達曼集團（Perdaman）提出。這筆資金只用於前期可行性研究，包括評估選址、技術條件、建設成本和商業前景，並不代表項目已經獲准動工。

聯邦政府和珀達曼目前只確認，煉油廠擬建於西澳，具體地點尚未確定。珀達曼表示，研究還將評估煉油廠的規模和配置，以及配套港口設施和運輸安排。

政府推動這項研究，主要是為了應對國際衝突帶來的燃油供應風險。

聯邦政府7月28日表示，中東衝突暴露了澳洲能源供應鏈的脆弱性。增加本土煉油能力，可以讓澳洲在國際供應受阻時多一種選擇。西澳州長羅傑·庫克表示，中東戰爭期間，西澳偏遠地區面對的燃油供應風險尤其明顯。

今年3月，原定運往澳洲的部分燃油貨物便受到影響。據澳大利亞廣播公司（ABC）報道，在原定於4月中旬至5月中旬抵達澳洲的約81艘燃油運輸船中，有6艘被取消或推遲。

聯邦能源部長克里斯·鮑文3月22日在ABC時政節目《Insiders》中證實了這一情況。他表示，進口商和煉油企業隨後從其他渠道補上缺口，澳洲沒有出現全國性斷供。

不過，這次波動再次引起外界對澳洲燃油進口依賴問題的關注。

澳洲國會圖書館6月發布的資料顯示，2023至2024年度，澳洲消費的精鍊石油產品約79%依靠進口。2025年，本地煉油廠使用的原料中，只有約17%來自澳洲。

韓國、新加坡和馬來西亞提供了澳洲近六成的進口原油和液體燃料，而韓國與新加坡使用的原油約七成來自中東。

因此，即使澳洲沒有大量直接進口某個中東國家的石油，只要中東航道受阻、亞洲煉油廠減產，或者航運和保險成本上漲，澳洲的燃油供應和價格仍可能受到影響。

澳洲的煉油能力並非一直如此薄弱。據ABC報道，二十多年前，澳洲尚有8座大型煉油廠，如今只剩昆士蘭州布里斯班的Lytton煉油廠，以及維多利亞州吉朗的Geelong煉油廠。

澳大利亞石油協會（Australian Institute of Petroleum，AIP）指出，亞洲大型煉油廠在成本、規模和技術方面具有優勢。澳洲國會眾議院經濟委員會此前發布的報告也顯示，本地煉油業長期面對設施老化、運營成本較高和海外競爭加劇等壓力。多座煉油廠後來關閉，或改為燃油進口終端。

西澳Kwinana煉油廠就是其中一例。該廠運營65年後，於2021年停止煉油並轉為進口終端。BP當時表示，亞洲和中東大型出口煉油廠持續擴張，加上區域供應過剩和煉油利潤偏低，使Kwinana不再具有經濟可行性。

同年，維州Altona煉油廠也轉為進口終端。此後，澳洲大型煉油廠減至兩座，西澳也失去了本地大型煉油能力。

不過，新建煉油廠能否在商業上站得住腳，仍有爭議。

能源分析師索爾·卡沃尼克（Saul Kavonic）接受ABC採訪時表示，從能源、經濟和國家安全方面考慮，澳洲增加煉油能力有一定現實意義，但前提是能夠獲得穩定的原油供應。

他估計，一座規模較大的現代化煉油廠可能耗資約150億澳元，並可能需要政府投資或收入保障。國家党參議員布里奇特·麥肯齊（Bridget McKenzie）則支持開展可行性研究，稱這是一項「好舉措」。

對普通消費者來說，這項研究不會馬上降低油價。政府尚未公布研究何時完成，也沒有給出開工或投產時間。即使項目通過評估，仍要經過融資、環境審批、工程設計和建設，正式投產可能需要多年。

澳洲本地煉油成本也未必低於進口。因此，這項研究首先考慮的是供應安全，而不是短期降低油價。

新煉油廠即使建成，也不代表澳洲能夠實現石油自給。本地原油的產量和品種未必符合煉油需求，新設施仍可能需要進口原油。但本地煉油能力增加後，澳洲對海外成品油供應商的依賴可能有所降低，在國際市場再次波動時也會多一些調度空間。

目前，這項400萬澳元研究距離煉油廠真正落地還有很長一段路。項目能否推進，仍要看建設成本、原油來源、政府支持，以及澳洲未來對汽油、柴油和航空燃油的需求。

Australia plans first domestic oil refinery in 60 years to boost fuel security#SamaaTV pic.twitter.com/lc62gO1hYX

— SAMAA TV (@SAMAATV) July 28, 2026