氣候變化和能源部長克里斯·鮑文的全面授意下，聯邦官員正在炮製一項新的「碳稅」計劃，澳大利亞人將再次面臨汽油和飛機票價格飆升的的雙重打擊。

據太陽先驅報報道，鮑文發布的諮詢文件顯示，阿爾巴尼斯政府正在探索建立碳信用交易體系，以此阻止消費者、農民、礦業公司、航空公司和貨運公司使用傳統的柴油、汽油和航空燃油。

在題為「對燃油成本的影響」的章節中，該文件指出，「模型預測將使相關實體在不同程度上增加合規成本，因為他們正在向低碳液體燃料（LCLF）和其他符合條件的合規途徑過渡。」

擬議的系統將覆蓋澳大利亞超過90%的交通燃料使用量，而「相關實體」很可能會將額外成本轉嫁給消費者。

批評人士指出，該計劃與吉拉德時代的排放交易計劃有著諸多相似之處，而該計劃被普遍認為導致了工黨在2013年聯邦大選中失利。

「這相當於對整個燃料供應鏈徵收碳稅，」反對黨交通事務發言人布里奇特·麥肯齊表示。「他們沒有告訴我們燃料價格會上漲多少，但這份文件明確指出，最終買單的將是最終用戶，這實際上是對燃料徵收的隱性碳稅。」

諮詢文件指出，政府最初計劃對生物柴油和乙醇等低碳燃料設定基於使用量的目標。但從2035年起，為了提高「減排路徑的確定性」，將轉向碳強度目標和碳信用交易體系。「這將要求義務實體證明其燃料的平均碳強度在每個報告期內保持在適用基準以下。未能履行義務可能導致執法行動，包括罰款。」

該文件指出，已從美國加州等其他司法管轄區「吸取了經驗教訓」。據報道，該州於2011年底推出了一項低碳燃料標準，到2025年，已致使汽油價格上漲約5%。

據悉，該部門還考察了歐盟的排放交易體系（ETS）。研究表明，ETS使機票價格上漲了高達18%。

儘管商界普遍支持減排，但擔心工黨的新計劃只會使他們本已高昂的燃料費用更高。

澳大利亞礦業理事會首席執行官塔尼亞·康斯特布爾表示，「任何向低碳液體燃料的過渡都應該是自願的，以避免增加額外的成本，從而損害依賴強大採礦業的地區就業和當地社區。」

澳大利亞卡車運輸協會首席執行官馬特·芒羅表示，碳排放強度標準和碳信用交易體系的目標應該更具靈活性。所有替代方案的成本都不低。「這些燃料的價格會比傳統燃料更高，」芒羅說。「我們提倡採取循序漸進的方式，最終實現成本最低的方案。」

國家党參議員麥肯齊對新增監管機構可能帶來的繁文縟節表示擔憂。「我不確定我們國家是否需要更多的准政府機構，」她說。

准政府機構，或稱准自治非政府組織，是由政府資助、獨立於部長運作的公共機構。