中國汽車流通協會最新報告顯示，大陸新車業務虧損已呈常態化，2025 年有 81.9% 的經銷商陷入價格倒掛困局，更有近 5000 家 4S 店退網關停。分析指出，車企價格戰、金融返利縮水及商譽減值是造成行業生存艱難的主因。面對直營模式與新能源車的雙重衝擊，汽車經銷業的嚴冬或僅是開端。

中國汽車流通協會 3 月 18 日發布的《2025—2026 年度中國汽車流通行業發展報告》揭露，去年汽車經銷商虧損比例達 55.7%，超過半數未能完成年度銷量目標。其中，新車銷售業務受損最為嚴重，毛利率下滑至 -25.5%，意味著經銷商每賣出一台車，裸車環節平均虧損車價的四分之一以上。

在資金壓力加劇的同時，庫存風險亦持續攀升。3月18日，中商產業研究院數據顯示，2026 年 2 月汽車經銷商綜合庫存係數為 1.95，遠超 1.5 的風險警戒線。

福州車緯度傳媒科技有限公司官方帳號 3 月 17 日的文章披露，有奧迪門店負責人近日向媒體抱怨：廠家高壓任務與業績下滑雙重夾擊，基層員工被迫頻繁開會至凌晨。更有經銷商表示感嘆「關店關晚了」。

行業龍頭「中升控股」的業績表現也反映了整體困境。該集團上週公告 2025 年預虧 20 億元人民幣，為上市十餘年來首度年度虧損。中升以奔馳、奧迪等豪華品牌為主，但其豪華品牌毛利率竟低至 -26.2%，虧損幅度高於行業平均水平。

業內分析認為，目前有「三把刀」正砍向經銷商：首先是無止境的「價格戰」，導致賣得越多虧得越多；其次是「金融返利」斷供，專業汽車網站「蓋世汽車」日前發文分析，以往利潤豐厚的車貸傭金從 1.5 萬元縮減至 5000 元，補貼新車虧損的模式難以為繼；最後是「商譽減值」，隨市場環境惡化，以往高價收購的門店資產已由黃金轉為負資產。