武漢弘芯資金鏈斷裂

引 「起步很晚」成了最好的理由  中國晶元落後的現狀，導致今天只能看人臉色。  每年80%以上的晶元靠進口，2019年超過2萬億。  這麼大的進口量，還被人牽著鼻子走。  很多人習慣性嘆息：先忍幾年吧，誰怪我們一窮二白起步晚呢。  可中國晶元技術發展真的晚嗎？  其實中國1956年就開始規劃，比日本還要早上兩年。  明明是管理水平的問題，也要歸結為「起步晚」。  明明是有些人中飽私囊，也要歸結為「起步晚」。  明明是體制不順的問題，也要歸結為「起步晚」。  明明是上下其手欺騙國家，也要歸結為「起步晚」。  「起步晚」成了很多失敗者理直氣壯的借口，  同樣也成了很多騙子的「擋箭牌」。  是的，我們在很多領域是一窮二白，起步很晚。  但很多領域，我們的起步並不晚。  01 半導體科學  曾經的榮耀和驕傲  半導體起了個大早，今天都沒能趕個晚集。  ▲1956年，在我國 「十二年」 科學技術發展遠景規劃中，半導體科學技術被列為當時國家新技術四大緊急措施之一。  ▲1960年，北京成立中國科學院半導體研究所，開啟了中國半導體科學技術的發展之路。  ▲1958年，即在中科院拉出中國第一根硅單晶——我們今天所說的硅晶圓，就是在硅單晶棒基礎上切片得到的。  ▲17年後，北京大學物理系半導體研究小組，設計出我國第一批三種類型的（硅柵NMOS、硅柵PMOS、鋁柵NMOS）1K DRAM動態隨機存儲器，它比美國英特爾公司研製的C1103要晚五年，但是比韓國、台灣要早四五年。  然而，這是中國集成電路產業最後的輝煌。  今天的半導體科學技術，中國沒有任何話語權。  02 集成電路  本可以領先台積電 就算中間發展停滯，但80年代仍然還有機會。  上世紀80年代初，大陸和台灣有兩家跟集成電路相關的企業先後成立。  一家是從中科院計算所起步，成立於1984年的聯想，從代理電腦銷售開始，最後成長為PC生產商和供應商。  而比聯想晚三年成立的台積電，是全球第一家集成電路製造服務企業，目前是市場佔有率超過50%，也是全球最大、技術最先進的晶圓代工企業。  兩家公司創始人對比也很有意思。  機械系出身的張忠謀，看準了半導體產業發展壯大並細分的趨勢，開創了半導體代工行業，隨後在半導體工藝製程方面一直引領著產業發展。  而在中國第一家專門從事計算機技術研究的機構工作，柳傳志本來離晶元更近，但他選擇了「貿工技」的發展路線。  本來在集成電路上可以一爭雄長，但我們選擇了放棄。 今天的台積電，成為全球頂尖級明星企業。  03 光刻機大敗局  值得重新思考  光刻機是製造晶元的核心裝備，其精度決定了晶元性能的上限。  但中國光刻機的起步晚嗎？  ▲1965年，中國便研製出65型接觸式光刻機。  要知道，後來稱霸光刻機界的荷蘭ASML公司這時還沒有成立。  ▲1977年，GK-3半自動光刻機誕生。  ▲1980年，清華大學研製出第四代分散式投影光刻機，精度高達3微米，已經接近國際主流水平，僅次於美國。  ▲1982年，科學院109廠研製的KHA-75-1光刻機在當時的水平均不低，最保守估計跟當時最先進的canon相比最多也就不到4年，而且從jkg系列至今仍在銷售的情況來看，都具有不錯的使用價值。  ▲1985年，機電部45所研製出了分步光刻機樣機，通過電子部技術鑒定，認為達到美國4800DSW的水平。中國在分步光刻機上與國外的差距不超過7年（美國是1978年）。  但隨後中國光刻機技術遭遇「滑鐵盧」：  在「十二五」科技成就展覽上，中國生產的最好的光刻機，加工精度是90納米。  這相當於2004年上市的奔騰四CPU的水準，而國外已經做到了十幾納米。  光刻機大敗局？背後到底是什麼原因？  04 航空發動機  至今讓人揪心  航天發動機與光刻機一樣，都代表了人類科技發展的頂級水平。  它們都屬於後工業化時代的綜合產物，是現代工業皇冠上的明珠。  中國航空發動機的起步並不比別人晚。  當美國普惠上世紀50年代推出世界上首台渦扇發動機時，中國不甘落後奮起直追。 1963年啟動的渦扇5項目以及1964年啟動的渦扇6項目，讓人為之興奮。  但因為眾所周知的十年，這兩個項目相繼失敗，停止研製。 不久後的渦扇9，則是歷經30年時間才通過國產化工程技術鑒定，獲准投入批量生產。 此後，中國航天發動機與美國的差距，便定格在了30年。  與航空發動機霸主美國相比，F-35採用的普惠F-135系列發動機，其運行壽命便達到8000小時，是我國太行發動機的4倍以上。  而在民用航空發動機領域，中國至今沒有一款可以裝機的高涵道比渦扇發動機。  因為發動機涉及軍事戰爭領域，更加讓人揪心。  那航天發動機噴射出來的火焰雖然像極光一樣美麗，但對於很多了解真相的人來說卻是顫抖的心跳。  05 中國大飛機  航空人永遠的痛  空客和波音，現在主宰全世界的航空產業。  中國每年購買大飛機，要麼被波音宰，要麼被空客宰。  其實，我國在大飛機製造領域的起步並不晚。  上世紀70年代初，中國開始了一項代號為708的工程——製造大型噴氣客機，該型被命名為「運10」，並於80年代初上天。  「運10」飛行最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。  最值得稱道的是，該機還在被稱為「死亡航線」的西藏連續7次試飛，均獲得成功，使「運10」成為中國第一架按英美適航條例設計的國產飛機。  「運10」是國產大飛機之夢的起點，是中國飛機設計首次從10噸級向百噸級衝刺。  「運10″設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時只有前蘇聯的」圖104″、歐洲英國的」三叉戟」和美國的波音飛機能達到這個速度。  中國也由此成為繼美、蘇和歐盟之後第四個能自己造出100噸級飛機的國家。   由於多方面原因，耗資5.377億人民幣的」運10″項目下馬，僅比歐洲空客晚兩年起步的中國大飛機製造業，自此舉步不前。  06 操作系統  我們仍然被人拿住命根  PC端的出現造就了微軟的成功，移動互聯網則成就了安卓世界和蘋果帝國。  它們的成功，離不開各自獨特的操作系統生態。  中國想要構建一個操作系統的生態圈，近乎沒有任何機會：  PC端被Windows牢牢掌控，移動手機端則被安卓和蘋果霸佔。  而國內的操作系統多為以Linux為基礎進行的二次開發，在全球範圍內所佔份額不足1%。  我們所看到的中國IT行業繁茂景象，並不能就此縮小這種技術差距。  中國手機廠商免費利用安卓的代價，是隨時可能被谷歌「斷糧」。  如果Windows系統被禁用，國內是否有能作為「備用」的成熟操作系統使用？  一個完全自主可控的國產操作系統對於國內諸多領域的重要性不言而喻。  可惜的是，國產操作系統喊了多年口號，依舊沒能建立起一個完整的生態圈。  我們在21世紀初便在研發紅旗Linux，可惜直到今天仍然受制於人。  我們缺少操作系統生態的「根」，表面的繁茂隨時可能凋零。  07 很多時候  並不是起步晚的問題  從半導體到操作系統，從發動機到大飛機，中國起步都不晚，類似這樣的例子還有很多……  「起步晚」並非全部真相，更多的真相是： 對原創的不尊重：  借用計算機術語來說，即「別人一開源，我們就自主」。對原創力量不認可，對知識產權不尊重，在乎的永遠都是商業變現。  對科研人員的不重視：  科研人員的收入普遍不高，不僅僅是比不上流量明星，很多時候是「造原子彈不如做茶葉蛋」。  我們沒有保護好這些人，又談何科技進步，彎道超車。  市場短視，缺乏長期主義：  大多數高科技研究都不是短期行為，需要強大的心力和時間的沉澱，如果看到的都是短期效益和變現能力，缺少長期主義的心態，買不如借，借不如租。  管理體制存在問題：  管理體制內的職責不清晰、賞罰不分明，在需要有人「背鍋」時，沒有人敢真正承擔責任。  半計劃半市場的畸形：  改革不徹底，權力尋租和官商勾結導致市場不公的惡性循環。  不合理的補貼制度：  有些事情的確是需要國家層面支持的。  但現在國家對產業的扶持和補貼成為一種人際關係的交易物和公關資源，導致真正做實事的人很難拿到補貼，而鑽漏洞者卻賺得盆滿缽滿。  該補貼的不補貼，不該補貼的亂補貼。 ……  […]