SU7

  網路圖片 一輛小米SU7爆燃，導致三人以慘烈方式罹難。 事故調查結果未出，輿論戰火已經燒至雷軍身上。 事故過程中的諸多問號尚待拉直。這兩天網上的質疑和詰問鋪天蓋地，本文不再贅述。 筆者對這種調查未賦予太多期望，「小米用戶維權難」，依稀成為這起標誌性車禍的隱喻和註腳。 也許事故車駕駛者並非完美受害者。但無論事故調查結論如何定性，小米汽車和雷軍都需要一場審判。 這場審判，指向思想理念和精神意志層面。 此時此刻，如果雷軍站出來坦誠地亮明兩點，這場審判是可以豁免的。 其一，雷軍可以說，包括小米在內的NOP功能，都只是一個剛學會走路的孩子，有獨立行走能力，但缺乏處理意外情況的經驗。 其二，雷軍可以說，隨時準備接管駕駛，才是目前打開自動駕駛的正確方式。 即便此次面臨重大輿論危機，上述兩點也決計不會經由雷軍之口說出的。 儘管此前馬斯克已經承認: 「廣義的自動駕駛是一個難題, 因為它需要解決非常多的現實世界的人工智慧問題。此前沒想到這麼難, 但回想起來難度是顯而易見的。」 眼下對於小米雷軍而言，靜待輿論潮水消退，爾後繼續比賽狂堆各種技術參數，營造「低價買豪車」幻覺，這些才是其值得去做的事情。 事實上，前述兩句話也適用於其他造車新勢力品牌企業。因為近期以來，他們都有過相關技術信仰的極致化演繹。 比亞迪高調發布「天神之眼」高階智駕系統，提出要開創「全民智駕」； 吉利推出五套階位不同的「千里浩瀚智駕系統」； 奇瑞推出四套智駕系統，命名「獵鷹智駕系統」； 蔚來宣布自研的「全球首顆車規級的5納米高階智駕晶元，經過三年多時間打造」、研發金額「相當於1000座換電站」…… 「巨資研發」、「智駕普惠」噱頭下，視覺大模型、端對端系統等概念被極力渲染。 嚴格說來，他們都應該接受一場審判。 原因在於，他們將智駕技術理性的發展，演變成為一種技術拜物教。 不僅將智駕技術當作是神聖不可侵犯的事物，更是把這一技術實踐上升為一種意識形態，從而對社會進行了相當程度的控制和影響。 為何單單要審判雷軍？ 其將黑格爾「絕對精神」與矽谷「技術奇點」理論，進行本土化重構後，將產品包裝為「技術聖物」，將普通消費轉化為信徒的「皈依體驗」，完成從產品消費到精神皈依的轉化。 其秉持技術原教旨主義，以個人IP的神格化塑造「科技先知」印象，將企業家身份轉化為智能時代的「佈道者」。 雷軍及米粉群體對智駕產品頂禮膜拜，對其技術發展無限樂觀，對技術統治思維日益驕矜，創造了一種建基於科學基礎上的技術宗教信仰。 他們通過智駕產品的文化工業，不斷輸出「智駕萬能」「智駕無限」「智駕偉大」等社會價值與社會理念，不斷形成對智駕技術的社會化崇拜，並完成自我附魅的過程。 筆者並非技術恐懼者，樂意接受並支持發展智能等新興技術，肯定包括小米在內發展智能技術的積極社會意義，但主張在以人為本的前提下，建構發達的、人機協同的智能社會。 發展人工智慧技術，必須將人放在主體地位，以人的邏輯而非物的邏輯去發展，畢竟人始終是目的而不是工具。 小米智駕技術和產品，缺少的或正是一種「可知」、「可信」。 所謂「可知」，是指確保智駕技術系統的透明度，使其行動邏輯和決策過程對所有人來說都是透明的，易於被消費群體理解和掌握。 所謂「可信」，則意味著智駕技術系統能夠得到不同群體或個體的共同認可，具備高度的可驗證性。 如果小米智駕技術兼具可知、可信特徵，更多體現人性化和良善化，此番就能避免人車協同的不和諧聲音。 技術上最偉大的勝利與最大的災難幾乎並列，每一種技術都既是恩賜又是包袱，不是非此即彼的結果，而是利弊同在的產物，這對小米也不例外。 小米的技術拜物教，是試圖通過技術控制，構建極端秩序化和高效社會生活的映射。 技術拜物教的實質是一種異化行為，人類加諸之上的宏願永遠無法達成，卻會帶來自身的風險，對技術的極端崇拜無論多麼虔誠都不會帶來利好改變。 以小米為代表的智駕技術，將有限的技術手段無限抬高和過分美化，儼然一種新式的意識形態，包含著一種技術資本權利的「暴力美學」，以嶄新物神的姿態，成為凌駕於現實世界之上的新智能光鮮外衣。 這場審判的意義，目的在於實現對智能拜物教的批判性超越，體現智駕是技術服務論，而非技術統治論，在人類與人工智慧之間賦予人絕對的優先權。 這其實也可以是一場雷軍的自我審判。立足點是跳出經濟中心主義的發展陷阱，如何將智能技術置於合乎人性的制度框架中，使人減少智能技術公開或隱蔽的宰制，避免諸多未知的、不確定的風險。 「只有當社會生活過程即物質生產過程的形態，作為自由聯合的人的產物，處於人的有意識有計劃的控制之下的時候，它才會把自己的神秘的紗幕揭掉。」 這個論斷無比正確，懇望雷軍們能夠讀進去。 而他們正在努力做的，或許是如何逃避這場審判，甚或樂見信徒們手持小米「技術聖經」，對遇難者家屬和質疑的公眾，發起一場反向審判。 為防失聯，請長按以下二維碼關注《老蕭雜說》小號—— 全文轉自微信公眾號老蕭雜說