冰島

你等了好久才有一家新的航空公司出現，然後一下子好幾家同時開始運營。一些新加入的航空公司價格低廉，並且力求提供愉快的服務體驗。其中最引人注目的是Bonza，它自稱是澳大利亞唯一的獨立低成本航空公司。它絕對擁有最佳的幽默感。該公司為其首批波音737-8 Max噴氣式客機取名為Sheila、Shazza、Malc和Bazza，這些噴氣式客機服務38條航線，覆蓋澳大利亞五個州和地區的21個目的地。機上還出售印有該航空公司標誌的緊身泳褲。 Bonza有意避開布里斯班、悉尼和墨爾本的「金三角」，提供從二級城市直達特定目的地的服務，從而保持低廉的票價。創始人兼首席執行官Tim Jordan表示：「國內旅行的需求很高，澳大利亞人應該享有旅行的基本權利，而不是將旅行視為少數人的奢侈品。」 總部位於英國的初創公司全球航空（Global Airlines）則完全不同。該公司創始人James Asquith是一位英國投資銀行家，他希望「將乘客帶回航空旅行的黃金時代」。他將在自己和投資者購買的四架空客A380大型客機上安裝酒吧和休息室。他承諾，在全球航空從蓋特威克機場飛往紐約和洛杉磯的服務中，將在39,000英尺高空提供最佳品質的餐飲，其中包括Laurent-Perrier香檳，即使是經濟艙乘客也不例外。頭等艙的乘客將享有專車接送到機場的待遇。他希望明年啟動這項服務。 北歐大西洋航空（Norse Atlantic）也在努力拓展跨大西洋市場，但其票價遠低於全球航空，服務也相對簡約。它的波音787夢幻客機往返於蓋特威克機場和紐約、華盛頓、洛杉磯、波士頓、奧蘭多、邁阿密之間。該公司12月將開通飛往巴貝多和牙買加蒙特哥灣的航線。此外，它還從巴黎戴高樂機場飛往紐約、邁阿密，不久將開通飛往洛杉磯的航班。它的票價比「傳統」航空公司，如英國航空、維珍航空和法國航空便宜約25%。 冰島低成本航空公司Play提供更加經濟的大西洋航班。它從斯坦斯特德、利物浦和格拉斯哥飛往紐約斯圖爾特機場、波士頓、華盛頓、巴爾的摩和多倫多，單程機票起價185英鎊。需要注意的是，乘客必須在雷克雅未克的凱夫拉維克機場中轉。Andrew Pyne是英國航空和國泰航空的前高管，曾在亞洲和歐洲幫助創建低成本航空公司。他計畫採用與Play相似的模式，增設在貝爾法斯特的中轉站，最終於2025年運營航班。 遠離澳大利亞和大西洋，出生於蘭開夏郡的Tony Douglas，這位希思羅機場和阿布扎比阿提哈德航空（Etihad airways）的前老闆，正在籌備成立沙烏地阿拉伯的全新國家航空公司——利雅得航空（Riyadh Air）。他剛剛支付了370億美元（300億英鎊），用於購買72架波音787「夢幻客機」，預計從2025年開始，從擴建後的利雅得六跑道機場，飛往100個目的地。 百慕大航空公司（BermudAir）是一家新成立的美國航空公司，專為「商務和高端休閑旅行者」而創立。其Embraer E175飛機（其中一些曾是現已解散的Flybe機隊的一部分）往返於百慕大（BDA）與波士頓、勞德代爾堡和紐約州的懷特普萊恩斯之間。該公司承諾推出一款全新的商務艙產品，採用1-1的座位配置。 從英國前往馬爾地夫的旅客，通常會經由迪拜、多哈或阿布扎比中轉。Beond希望改變這一傳統。它是一家全商務艙航空公司，服務對象是從歐洲各城市飛往馬累的乘客。該公司的空客A319飛機僅配備44個座位，比大多數航空公司少100多個座位，這意味著每位乘客都可以享受平躺床位。Beond的創始人兼首席執行官Tero Taskila將該航空公司描述為全球第一家「豪華休閑」航空公司，其中一些創新確實令人矚目。旅客在馬累通關後，工作人員將託運行李轉運至他們入住的酒店。 一些現有的航空公司正在向新的領域擴展。匈牙利的低成本航空公司Wizz Air已經創建了Wizz Air Abu Dhabi，稱其為「阿拉伯聯合大公國新超低價國家航空公司」。它提供中東地區、中東與歐洲以及馬爾地夫之間的航線。 所有初創公司都認為現在是推出新業務的大好時機。他們都錯了。確實，疫情過後需求激增，但中東地區的衝突導致油價上漲——航空燃油是航空公司最大的成本。由於低成本的美國捷藍航空（JetBlue）於2021年在大西洋航線投入運營，開設了從蓋特威克機場和希思羅機場飛往紐約的航線，橫跨大西洋航線的競爭更加激烈。 除了為確保其成功，而得到沙烏地阿拉伯7000億美元主權財富基金支持的利雅得航空外，其他新成立的航空公司都存在相似的結構缺陷：由於是初創公司，現金儲備有限，客戶忠誠度計畫不完善，航線網路有限，其中一些還需要中途停留。相比之下，老牌航空公司資金充裕，擁有龐大的點對點航線網路，並為飛行常客提供豐厚的獎勵。在面臨威脅時，它們會毫不留情地充分發揮這些優勢——降低價格並大肆宣傳各種優惠。1982年，這些策略曾導致Freddie Laker的低成本跨大西洋航空公司Skytrain破產。類似的策略也擊敗了從蓋特威克機場飛越大西洋的挪威航空公司。 大公司不僅僅是擊退了低成本的競爭對手。從盧頓、斯坦斯特德到紐約的一系列高端商務艙專營航空公司——Maxjet、Silverjet和EOS，都紛紛倒閉。這對全球航空來說是個不祥之兆。 在所有低成本初創公司中，Norse似乎擁有最穩健的商業模式。它通過提供經濟艙和高端經濟艙兩個艙位級別，為消費者提供比其低成本跨大西洋競爭對手更好的選擇。由於在疫情期間簽署了其787飛機的租賃協議，價格達到了歷史最低點，使其成本基礎保持在較低水平。 在澳大利亞，目前尚不清楚Bonza是否能夠在澳航低成本子公司捷星（JetStar）之下取得優勢。同樣不明確的是澳大利亞消費者是否會對Adam Ferrier（一位消費心理學家）所稱的「將他們自己明顯定位為低端產品」的策略作出回應。他說：「這是在拿本地市場開玩笑，期望他們能夠接受。我並不是在說這種策略會不會奏效，只是覺得有點冒險。」 具有幽默感的乘客將衷心祝願機組成員一切順利（即使他們不打算購買那些緊身泳褲）。