零公里

大陸車企競爭日趨激烈，在消費疲軟的當下，車企生存艱難。如今，一場由「零公里二手車」引發的行業地震正在持續發酵。據悉，在長城汽車董事長魏建軍揭露「銷量造假」潛規則後，數家知名車企，數千家經銷商，多個交易平台牽涉其中。車企那表面熱銷，實則慘淡的銷售內幕正在被一點點撕開。 長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經採訪時稱，當前中國汽車行業存在一種怪象，那就是「零公里」二手車。他稱，所謂的「零公里二手車」，就是指這輛車上完牌照，註冊完了，好像是賣出去了，但並無買家，之後就轉到二手車市場上了。 魏建軍指出，目前在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等主要二手車交易平台上，有三、四千家商戶正在銷售這種「零公里二手車」。這些車雖然在法律上被認定為「二手車」，但實際上與新車無異。之所以會有這種現象，是因為車企通過這種方式，既能「完成」銷量指標，又能掩蓋自身的庫存壓力與資金流緊張等現狀。 可能有的消費者覺得這樣挺好的，即可以享受到新車，又能節省一部分費用。但魏建軍稱，這種行為不僅嚴重擾亂了市場秩序，還可能給消費者帶來潛在的質量風險，消費者購買這類車輛後，可能無法享受新車應有的質保與售後服務，以致維權之路異常艱難。 除了揭露行業內幕外，魏建軍還疑似針對比亞迪。他在專訪中稱，「現在汽車界也有了恆大」。外界普遍認為，他這是在影射負債很高的比亞迪。這是因為根據比亞迪2024年的財報，比亞迪總負債高達5,847億（人民幣，下同），庫存量也居行業之首，高達1,160億。 除此之外，魏建軍還重提了當年舉報比亞迪「常壓油箱」一事。他說，「吹滅別人的燈，關鍵看是什麼燈，它要是鬼燈，我一定得把它吹滅了！」 對此，比亞迪品牌及公關總經理李雲飛連發三條微博，其隱喻意味濃厚。他先是稱，「狗可以咬人！但人不能咬狗！」；隨後又發布了電影《鬼吹燈》的海報和「鍾馗捉鬼」圖；最後發文「開門見山、中西融合、魚米之鄉！」 其實，長城與比亞迪的「過節」並非現在開始，雙方矛盾由來以久。早在2023年，長城就舉報比亞迪DM-i車型涉嫌使用常壓油箱導致排放不達標。如今雙方再起爭端，凸顯大陸汽車行業內部競爭之激烈。 車企內幕被揭後，商務部在5月27日急召比亞迪、東風集團、瓜子二手車等相關機構和企業開會，討論「零公里二手車」的問題。 對於商務部的干預，中國汽車產業研究者楊繼剛指出，問題的根源在於主機廠與經銷商之間的權責失衡，以及行業對銷量數據的盲目崇拜，僅靠行政命令難以治本。 中國汽車工程學會名譽理事長付於武也認為，「零公里二手車」背後反映的是畸形庫存去化與短期業績衝動，這種增長模式已破壞市場信任，甚至可能傷及中國汽車產業的長期發展目標。 根據中國汽車流通協會最新發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，2024年有84.4%的經銷商遭遇「價格倒掛」，即高價進貨，卻低價銷售。更令人擔憂的是，60.4%的經銷商倒掛幅度超過15%，多數門店長期處於虧損狀態。 一家不願具名的自主品牌高管透露，廠家通過返利、貼息等手段強行壓庫，經銷商即使每月只能銷售150輛，也要被迫購進200輛，甚至更多。 與此同時，《2024中國汽車流通行業年度報告》顯示，2024年1至11月，中國新車因為「價格戰」造成高達1,776億元的零售損失，全國經銷商整體盈利率跌至39.3%。