檢測車

近日，由華為、長安汽車、寧德時代共同打造的新能源汽車阿維塔因「風阻係數造假」一事，引發各界關注。 5月2日，博主「蘇黎世貝勒爺」發布視頻稱，售價30萬（人民幣）的國產新能源車阿維塔12（Avatr 12），在天津中汽研風洞實驗室實測的風阻係數為0.28Cd，與官方宣稱的0.21Cd相比，數據相差高達30%，與20年前的燃油車帕薩特B5處於同一水平。該視頻發布後，引發軒然大波。 風阻係數（Cd值），是電動車續航性能的關鍵指標之一。根據太平洋汽車網的解釋，其他條件相同的情況下，風阻係數每降低10%，油耗或能耗可降低約7%。因此，風阻係數不僅是衡量空氣動力學設計水平的重要指標，也是車企在營銷中極力強調的賣點。 目前，指控阿維塔「造假」的視頻已被微博與抖音刪除，但博主仍將視頻上傳至B站，截至5月7日，該視頻仍然可以看到。 博主稱，目前，阿維塔12官方宣傳中原本標註的「風阻係數0.21」已被悄然撤下，在當前的阿維塔中文官網中已無法查到相關數據，僅在喬治亞語官網中仍有殘留。 博主在視頻中提出四大質疑：阿維塔0.21Cd的測試報告在哪？為何直到最近才進行風洞實測？公開測試時展示的是否是真實的量產車？廠家為何在他做完測試後，全網刪除宣傳資料？ 博主強調，廠家有義務為公眾解答這些疑問，給關注風阻真相的消費者一個交代。 此次風阻測試由中國汽車技術研究中心有限公司（CATARC）位於天津的風洞中心完成，採用CSAE146-2020標準。博主稱，從準備到執行測試過程，均由專業技術人員操作，測試的嚴謹程度「超出想像」。 博主還談到他進行風阻測試的原因，他說，空氣動力學的研究，是整車開發過程中最貴、最有技術含量的領域之一。在看到國內10萬級別的車，也能有0.2Cd以下的風阻係數，這對他來說有些違反常理了，因為10萬元級別的車，很難把很多資源都投入到空氣動力學研發當中。 據了解，目前國內只有重慶、上海、天津具備風阻測試能力，區域之間雖存在約0.001Cd（8至15個count）的測試差異，但不至於出現官方宣稱值與實測相差0.07Cd的極端情況。 該事件再次引發公眾對新能源汽車行業數據真實性的關注。有專業汽車網站指出，部分車企在送檢階段會使用「特調車」，通過優化輪胎、密封性，甚至拆除部件，來獲取更優的測試成績。這種「送檢車」與量產車不一致的做法，早在續航里程、電池衰減等方面就已多次引發爭議。此次阿維塔風阻門，正是這一「潛規則」的又一體現。 面對質疑，阿維塔官方於5月3日回應稱「該信息完全失實」，並表示旗下產品的技術參數均以官方發布為準。當日，阿維塔官方微博還發布了一份「邀請函」，稱將舉行公開測試以驗證阿維塔12的風阻數據。但博主稱，自己等著去現場見試實測，但相關回應被屏蔽，至今也未收到邀請，。 不少網友對阿維塔的回應表示質疑。一些評論諷刺稱，車企的應對套路是「華為三件套」：搞定風洞、下架視頻、污名化博主。也有人指出，真正底氣十足的車企，完全可以以測試視頻或現場演示來回應，而不是一味刪資料、封評論、控輿論。 媒體平台懂車帝也發表評論稱，風阻係數對電動車意義重大，0.01Cd的差異就可能影響數十公里的續航。因此，阿維塔風阻風波不僅是一次品牌公關危機，更暴露出行業對數據真實性與營銷底線的廣泛擔憂。 截至目前，阿維塔尚未發布完整的風阻測試報告，也未對量產車與測試車之間的關係作出解釋。而該事件仍在持續發酵中。 值得一提的是，阿維塔科技5月1日公布數據顯示，其4月銷量達11,681輛，同比增長122.6%。阿維塔將成為首批搭載華為乾崑ADS 4系統的品牌，阿維塔06預計於第三季度率先搭載，而11、12與07也將在三季度完成升級。