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巴拿馬海事管理局（AMP）於1月30日宣布，巴拿馬運河兩端關鍵港口將暫由丹麥航運巨頭馬士基集團（Maersk）旗下的港口營運商APM Terminals接手營運。此前一天，巴拿馬最高法院裁定撤銷香港長江和記實業有限公司對這兩個港口的特許經營權。 法新社報導，長和的這份特許經營合約於1月29日被巴拿馬最高法院宣告違憲，使其旗下「巴拿馬港口公司」（PPC）原本至2047年的特許經營權失效。巴拿馬最高法院指，該合約對長和存在「逾越比例的偏袒」。 PPC自1997年1月獲巴拿馬政府批准，負責經營運河兩端的巴爾博亞港（Balboa）與克里斯托巴港（Cristobal）。儘管該公司曾於2021年獲自動續約25年，但巴拿馬審計部門隨後指控該特許權違憲，並指出長和未向政府支付高達12億美元的稅金，導致合約最終被法院宣告無效。 PPC堅持他們是唯一由巴拿馬政府持有股份的港口營運商，並表示過去3年中已向巴拿馬政府支付5900萬美元。 巴拿馬運河由美國興建，並由美國營運一個世紀，迄1999年才將控制權移交給巴拿馬。 為確保全球約5%貿易量及40%美國貨櫃運輸不受影響，巴拿馬政府指派APM Terminals擔任「臨時管理者」。該營運商已發表聲明表示，將致力於維持運作連續性，將關鍵服務中斷的風險降至最低。 巴拿馬總統穆里諾（Jose Raul Mulino）30日強調，過渡期間運河營運不會被打亂，未來將在符合國家利益的條款下重新啟動特許經營權招標。此前，穆里諾曾以「帶勒索性質」形容長和的這份經營合約。 此次法律行動的背景涉及地緣政治博弈。美國總統川普多次主張巴拿馬運河實際上受到中共控制，並揚言收回控制權。長和去年3月宣布將出售巴拿馬港口公司90%的持股及43個海外港口資產給由美國資產管理公司貝萊德（BlackRock）及義大利企業地中海航運公司（Mediterranean Shipping Company, MSC）組成的財團。但在中共出面反對後，交易告吹。此次法院裁定被外界解讀為美國在「後院」成功削弱北京影響力的一次勝利。 潘西恩宏觀經濟諮詢公司（Pantheon Macroeconomics）經濟學家林浩波（Kelvin Lam）分析，此裁定難以排除受到美國施壓的影響。他指出，此案例可能促使外國投資者未來在投資美洲戰略性基礎設施時採取更審慎的態度。