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德國汽車巨頭奔馳（Mercedes-Benz）近期在中國市場終止了一批4S經銷商的授權，部分門市甚至已經停業。此舉凸顯出，隨著中國本土車企崛起，曾風光無限的外國豪華品牌，在中國的市佔率正遭到快速侵蝕。 陸媒藍鯨新聞7月30日報導，奔馳近期在中國終止了一批4S經銷商的授權，包括：北京鵬龍瑞星、北京鵬龍海依捷、北京運通興馳、浙江寶利德、德州廣匯之星、湖州之星、紹興之星、東營五嶽等。授權終止後，部分門店已完全停止營業。 事實上，今年年初開始，中國各地就陸續出現奔馳經銷商的授權被終止，相關4S店關門的情況。今年5月有汽車博主爆料，奔馳計劃在華削減逾百家經銷商。 奔馳的財報數據證實了這一困境。儘管該公司2024年全球營收同比僅下降4.5%，但其在中國的銷量卻大幅下滑超過7%，直接拖累了整體業績。奔馳在財報中直言，中國消費者在經濟不確定性下，傾向選擇價格更低的國產電動車，是導致銷量下滑的主因。 奔馳並非唯一面臨挑戰的外國品牌。彭博社7月10日報導，今年上半年，保時捷在中國的銷量暴跌28%，與其在美國銷量成長10%形成鮮明的對比；寶馬今年第二季在中國的銷量也下降了14%，儘管其在歐洲和美國市場有所增長；而大眾汽車在中國的電動車銷量更是下滑了近三分之一。 彭博報導稱，「這些德國汽車廠商在中國的市佔率正逐漸被比亞迪等本土製造商蠶食」。 中國市場的「養、套、殺」陷阱 這些外國車企的困境，不僅源於中國經濟低迷與消費降級，也與長年以來被媒體稱為「養、套、殺」的市場策略有關。 美國CNN在去年8月的一篇分析指，中共當局透過優惠政策引入外國品牌，藉由合資等方式獲取技術，待本土企業壯大後，再透過政策改變將外國企業擠出市場，「外國車企在中國的黃金時代已經結束」。 隨著中國電動車市場的價格戰越演越烈，許多汽車製造商都面臨巨大壓力。除了奔馳大規模關閉經銷商，三菱汽車已決定退出中國市場，本田和福特也透過裁員和關廠來削減成本。