上海地鐵，裁員降薪，申通地鐵，消費降級，中國經濟，

近年來，中國多地城市軌道交通公司面臨嚴重的經營虧損。目前，上海申通地鐵已啟動大規模裁員，首當其衝的是四五十歲的中年資深員工，引發一線員工的巨大生存壓力。 中年員工最受衝擊 海外中文媒體報導，上海申通地鐵員工李新（化名）透露，此次裁員補償方案分三個等級（如下表），這些補償款在上海只能勉強支撐約三年的生活，社保還得自己繳納。他也坦言，四五十歲的中年員工失業後，很難再找到合適的工作。 他還透露，隨著地鐵列車技術升級，上海地鐵有很多線路將在2028年前陸續改為無人駕駛，之後也會大量裁撤外包工、站務員。 此外，申通地鐵從7月起便已實施降薪。 員工家庭經濟壓力驟增 李新表示，一些同事得知裁員消息後，內心很複雜。有房貸、車貸者，壓力特別大。網傳的鐵人三項「網約車、外賣、快遞」，根本不能解決房貸、車貸的經濟壓力。 申通地鐵員工張浩（化名）可能會在年底被裁員，他將此消息告訴原已失業在家的妻子後，妻子崩潰了，倆人因此為了房貸、車貸和孩子培訓班學費等家庭開支大吵一架。 李新說，「雙雙失業的慘況最糟糕。」他直言，這次失業潮規模比1998年的下崗潮更嚴重。中國經濟下行，裁員降薪嚴重，消費降級也很嚴重，導致地鐵客流量大減。 經濟下行 影響客流量 李新透露，疫情於2023年解封後，上海經濟一直低迷，南京路的置地廣場和梅隴鎮廣場，以及徐家匯的太平洋百貨和第六百貨，都關門了。「我所在的線路工作日早高峰時，乘客數量比疫情前減少了三分之一，今年客流量又進一步下滑。」 最近週末，李新去車站旁的大型購物中心，發現美食街在中午飯點時只有奶茶、炸串店前還有人，而日本料理、牛排西餐廳，甚至必勝客，幾乎都是空空蕩蕩的。「這就是2025年上海消費萎縮的真實寫照。」李新說。 全國地鐵普遍巨虧 財政難以支撐 上海地鐵的困境並非個案。過去20多年，地鐵建設曾是地方政府爭搶政績、提升現代化水平的標誌，導致各地盲目擴張、建設成本過高。如今，地鐵已成為各地財政的沉重負擔。 據網易公眾號「城市財經」報導，2024 年中國至少有 26 個城市地鐵在扣除政府補貼後仍處於虧損狀態，即使是客流量龐大的城市也無法倖免。2024 年，深圳地鐵淨虧損達 334 億元，北京地鐵虧損 216 億元，全國 28 家地鐵公司的總負債已超過 4.7 萬億元。 武漢原本寄希望於「站點＋周邊土地綜合開發」（TOD 模式）來平衡收支，但隨著房地產市場崩塌，土地出讓金銳減，地方財政也背負巨額債務，難以為繼。 分析認為，在客流難以回升、政府補貼減少的雙重壓力下，曾被視為城市紅利的地鐵行業，其紅利時代正逐漸退場。