在川普政府準備大幅收緊中國學生簽證政策的同時，哈佛大學與中共的緊密關係也引發輿論關注。美媒指出，數十年來，哈佛大學接收了大量的中共高層官員及子女，以致於部分中國觀察人士將其戲稱為中共的「海外黨校」。 6月1日，美國《華爾街日報》發布文章《哈佛培養了如此多中共官員，甚至被他們稱為海外「黨校」》。文章揭示，有熟悉相關情況的人士稱，自1990年代起，中共便系統性地安排官員前往美國接受培訓，其中哈佛大學肯尼迪政府學院是中共的首選，被外界視為中共「最頂級的培訓中心」之一。 據統計，曾在哈佛受訓或學習的中共高層人物包括前國家副主席李源潮、國務院前副總理劉鶴，以及現任全國人大副委員長李鴻忠等。 其中，李源潮在2002年參加了哈佛的中期職業培訓項目；劉鶴於1995年獲得哈佛肯尼迪學院的公共管理碩士學位，並在川普首任總統期間，擔任習近平的首席貿易談判代表，與美方多次交手；李鴻忠則在1999年參與了哈佛大學的短期培訓課程。 值得注意的是，2014年，上海官媒《解放日報》旗下的《上觀新聞》就曾在一篇評論中指出，哈佛大學已成為中共「海外黨校」之首，引發輿論震驚。 不僅如此，一些中共高官的子女也頻頻出現在哈佛的校園內。比如，習近平的女兒習明澤曾於2010年代初以假名入讀哈佛本科，且其真實身份在校內並非秘密，哈佛大學的管理人員和一些教職員工都知道她是誰。她入學時，習近平擔任國家副主席，畢業時，她的父親已全面掌權。 其他知名「紅二代」還包括江澤民的孫子江志成、薄熙來的兒子薄瓜瓜等。 除了哈佛，其它向中共官員提供培訓的美國名校還包括雪城大學、史丹佛大學、馬里蘭大學等。 就在外界對美中教育滲透關係日益警覺之際，美國國務卿馬爾科・盧比奧（Marco Rubio）在上周宣布，將大力收緊對中國大陸及香港學生的簽證審批，特別是涉及「敏感領域」的學生或與中共有關聯者，未來將面臨更嚴格的審查。 美國國土安全部曾於5月22日宣布，終止哈佛大學參與「學生和交流訪問者項目」（SEVP）的資格，理由是哈佛沒能完整提供政府所要求的外國學生的資料。這意味著，哈佛大學將無法再招收外國學生，現有的外國學生必須轉學或者離境，否則將失去身份。 美國國土安全部還指出，長期以來，哈佛大學縱容學生在校園內發布仇恨言論、支持恐怖主義思想，實施「帶有種族歧視的多元平權政策」，以致學校犯罪率大幅上升。 另外，哈佛大學還與中共保持密切合作，接待和培訓「參與維吾爾族種族滅絕」而被美國制裁的中共准軍事組織成員；與中共國防工業基地的相關人員合作，包括開展具有軍事應用的機器人研究；利用美國國防部資助的資金，與中共軍方相關大學保持研究夥伴關係；在越來越多證據表明中共活摘器官的情況下，哈佛還涉及中共器官移植研究；以及接收外國政府資助的大量資金等。 除此之外，哈佛還與伊朗政府資助的研究人員合作，包括由伊朗國家科學基金會資助的項目。 有分析人士指出，在美中緊張關係持續升溫之際，美國高校，特別是頂尖學府在對外合作上的「模糊地帶」，可能成為未來監管的重點。哈佛大學是否真如外界所稱，成為中共「權貴通道」與意識形態輸出的平台，將是美政界和輿論接下來關注的焦點。
近段時間，中共新能源汽車的龍頭企業比亞迪，頻頻傳出負面消息。日前，一名比亞迪車主因吐槽自己的車不給力，竟被關了7天小黑屋。消息傳出，不少網友大驚失色，直言「現在的中國連自己的車都不能吐槽了嗎？」 前段時間，網上流傳一則視頻，一名開騰勢（比亞迪新能源車型）的車主，在回上海的途中，沒有油了。不過，車子上還有儲存的電量，但就是沒有辦法啟動，於是車主就吐槽了一句，「買了個騰勢，丟人現眼。今天從上海回來，路上油已經用完了。現在這個位置距離我家有500米不到的距離，還有17%的電量。完全沒有反應，把我扔在十字路口。」最後，還加了一句「造孽呀，這國產車。」 其實事情到這就算是完了，誰也沒想到還有後續。幾天後，該車主又發布了一段視頻。他在視頻中稱，「上周五，關於騰勢『半路趴窩』那段視頻，擁有350萬的播放量。自己也不知道說錯了什麼，就被關在小黑屋裡一個星期（7天），剛剛才被放出來。很多人說我是惡意詆毀比亞迪，詆毀國產車。」 在視頻的最後，他說，自己是支持國產車的，當時之所以那麼說，是因為他想讓國產車越來越好。可能有些措辭不太合適，向大家道歉。 比亞迪車主因言獲罪一事，引發大眾關注。 大陸民眾王女士稱，明明車子有問題，卻不讓人質疑。為什麼有錢人都買外國車，雖然貴，但質量好啊！國產車再便宜，人家也不願意買。不光是比亞迪，其它品牌的國產車也出很多問題，只是沒人說而已。 王女士還稱，7月15日就要實行網證網號制度了，這個制度一旦實行，恐怕老百姓連上訪的權利都沒有，徹底把你嘴巴封死了，以後你上網都上不了了。 大陸民眾華先生也稱，中共言論管控，「就是不允許老百姓說實話，最好把嘴巴都閉起來」。他說，「在中國怎麼能說實話呢？你說了實話就走上犯罪道路了，很多人說了實話，不是失蹤，就是走在監獄的路上，不論你說什麼，都是一樣的，說他好，他說你諷刺，說他壞，他說你惡意誹謗，尋釁滋事。」 移居加拿大的小於稱，防民之口，甚於防川。沒有人會被無限壓榨，現在已經到了臨界點了，再加一點，可能就要爆炸了。 有網友在視頻下留言，車主如果罵的是特斯拉，說不定還會上央視呢！
近日，大陸多家媒體稱，知名黃金綜合服務商浙江永坤黃金有限公司（簡稱「永坤黃金」）疑似出現兌付異常，多地投資者稱自己的資金被套，無法取出。據悉，有投資人損失的金額高達千萬（人民幣，下同）。目前，永坤黃金位於杭州的總部已被封鎖。 據《每日經濟新聞》、《紅星資本局》等媒體報導，此前，永坤黃金銷售黃金投資產品，宣稱年化收益率可達7%至8%，同時承諾「保本」與「積分換金」等優惠措施，吸引了大量投資者參與。但在近期，永坤黃金平台的商品頁面突然清空，客服電話無法接通，引發投資者廣泛關注和恐慌。 報導稱，永坤黃金的運行模式是「黃金投資」，也就是說，無論是在線上或是線下購買黃金，在一定的時間內，投資者是拿不到黃金的，這種經營方式被稱為黃金託管模式。但業內人士稱，在這種模式下，金店是可以「一金多賣」的，容易爆發擠兌或資金挪用等風險。 永坤黃金的黃金託管模式是，在該公司購買黃金後，不能立即提取黃金，而是要等28天到365天，之後可以選擇提貨、直接賣出或退款。在這種模式下，無論黃金價格是上漲還是下跌，投資者幾乎都是「穩賺不賠」。 正因如此，永坤黃金吸引大量投資者的關注。 有投資者表示，自己的家人在永坤平台分批投資黃金理財產品，累計投入金額高達1230萬。 另一投資者李女士稱，她在永坤線上商城投資了近40萬。近日，在朋友的勸告下，她準備收回資金。但在5月20日操作時，她發現平台出現異常，之後不管是申請退款，還是提貨，都未能成功。至今，她的請求仍然停留在「待審核」階段。 有網友稱，5月26日，永坤商城的商品頁面被清空，客服聯繫也中斷了。 5月30日，永坤黃金總部被查封，7樓貨梯通道被封鎖，門上貼著封條，封條上寫著「2025年5月上海永綠置業有限公司杭州分公司」。 據悉，永坤黃金的不少員工損失慘重。一名前員工表示，他本人也投資了該平台。現在工作沒了，錢也都投進去了，還欠著債」。 企業工商信息顯示，浙江永坤黃金有限公司成立於2014年，實控人為汪國海，公司名下還投資了多家黃金相關企業。5月23日，該公司及永坤黃金被列入「經營異常名單」，原因是「通過登記的住所或經營場所無法聯繫」。 杭州上城區公安經偵部門5月27日確認，已對永坤黃金相關情況進行立案調查，目前案件正在進一步處理中。
近年，中國多座城市爭相修建地鐵，原本想要改善交通，從而帶動經濟。但由於中國經濟嚴重下滑，各地地鐵不但沒有提振經濟，地鐵本身反而陷入財務困境。最新數據顯示，即使有中央補貼，中國至少有26座城市的地鐵處於虧損狀態。為了增加收入，減少支出，一些城市採取調高票價，關閉空調、減少班次等措施，引發民眾不滿。 據陸媒報導，2024年中國地鐵全年客運量高達322.4億人次，創下歷史新高。但因地鐵造價高昂，如此大的客流量並未讓地鐵營利，反而需要中央補貼。 比如，2024年，北京地鐵獲得補貼248.52億（人民幣，下同）。青島、寧波、成都、深圳、鄭州等城市的地鐵，也分別拿到超過70億的政府補貼。 據中國軌道交通專業機構研究指出，截止目前，全國至少有26個城市的地鐵在獲得補貼後依舊虧損，其中包括曾經是中國最賺錢的深圳地鐵。2024年，深圳地鐵的虧損額度高達334.61億。 為了走出困境，各地政府在今年先後調高票價，比如，今年4月，昆明地鐵縮短同一票價可以搭乘的里程數，形同漲價；重慶地鐵於5月29日開會商討，並提出兩個漲價方案。一個是基本票價從2元漲至3元，一個是縮短同一票價可以搭乘的里程。 廣州地鐵為了節省開支，關閉空調系統及熄滅部分廣告燈箱，以致地鐵內又悶又熱又暗，引發民眾不滿。 佛山地鐵將各線末班車的時間提前，同時拉長了班次間隔的時間。在此之前，佛山地鐵就曾被乘客指出存在燈光昏暗、空調關閉、電梯停運等現象。部分市民抱怨稱，以往晚上加班後，還能從廣州搭乘末班地鐵轉乘佛山地鐵，如今卻趕不上，只能另尋網約車或共享單車回家，以致大幅增加通勤時間與成本。
近期，比亞迪陷入輿論漩渦「車圈恆大」，比亞迪高管出面反駁，引發熱議。 「車圈恆大」的導火索，是長城汽車董事長魏建軍在上周接受媒體採訪時發出的言論。他稱，中國汽車產業在當前的發展模式中存在很多風險，稱「車圈內已有恆大，只不過沒爆而已」。 儘管魏建軍並未指名道姓，但外界認為該言論指的就是比亞迪。隨後，比亞迪股價在港股與A股市場雙雙走低，其他車企的股價亦受波及。 對此，比亞迪公關處總經理李雲飛於5月30日在社交媒體上發文反擊，稱這種言論是在「唱衰中國新能源汽車」，稱其「危言聳聽」、「惡意帶節奏」，還稱比亞迪已經向國家有關部門反映並上報了相關證據及線索，並要追究相關方的法律責任。強調以比亞迪為代表的許多中國汽車品牌在海外的銷售成績耀眼，中國汽車目前發展良好，勢不可擋等等。 不僅如此，李雲飛還就車企的資產負債率、總負債、有息負債、賬期等幾個方面，羅列了一系列沒有點明出處的財務數據，之後表示，當前中國主流車企的資產負債情況，整體上比許多知名車企更好，中國「不存在所謂的車圈恆大」。 李雲飛還用海外多家知名企業與比亞迪進行對比，強調比亞迪的資產負債率為70%，比國內外許多大型企業的負債率都低；比亞迪對供應商的平均付款周期為127天，比許多車企的付款周期更短等等。 李雲飛表示，中國主流車企不存在所謂的「車圈恆大」，並表示已向國家相關部門舉報惡意言論，將依法追責。 李雲飛的帖文引發熱議，網友們的反應激烈，且涇渭分明。 網友留言 ———比亞迪財務數據不錯。 ———這份報告沒意義，它的付款周期比通用豐田長很多，財務健康程度完全不可比。 ———127天是咋算的啊，光迪鏈就6個月，再加上60天付款，就是240天了。 ———4個月是空頭支票，要6個月後才能兌現。跟恆大的商票如出一轍。如果暴雷，那些票一分不值。 ———只是說了車圈恆大，為啥對號入座？心裡有鬼吧！ ———比亞迪庫存多到可怕，根本就銷不出去，新車都放到二手車市場了。
近期，一種名為「互換貸款」的現象在中國銀行業內部悄然興起。有消息稱，在社交平台上，不少銀行員工發布帖子，公開尋求「互換消費貸」，以應對日益嚴苛的業績考核制度。有業內人士透露，部分銀行實行嚴厲的貸款任務考核，考核期限按周計算，完不成任務的員工將面臨罰款，每周被扣款300元（人民幣）。 據社交媒體上的消息，「消貸互換」操作流程並不複雜，即兩個不同銀行的員工互相在對方所在銀行辦理消費貸款，幫助彼此完成任務。這種方式並不涉及真實的消費用途，而是為滿足銀行下達的消費貸「任務」。 有員工坦言，這種為了完成任務互換，他們有時還要「貼息」，即用自己的錢補貼對方支付的利息。 一位來自某農商行的員工透露，他所在銀行的消費貸利率為3.15%，為了完成任務，他不得不主動為對方承擔這部分利息。他苦笑，「任務完不成，就被扣錢，不得不拼。」 銀行方面對此心知肚明，有大行員工表示，儘管銀行表面上不鼓勵這種行為，但只要能完成季度末的貸款目標，行里默認這類「互幫互助」的行為。 消貸任務原本是金融機構推動信用消費的工具，但在當前經濟下行與市場需求不足的背景下，已逐漸異化為員工沉重的負擔。北方一位銀行櫃員吐槽道：「現在的任務按周算，完不成就一周扣三百，真的是太狠了。」 在業績的壓力下，銀行間掀起了一輪「利率大戰」。為爭奪客戶，不少銀行將消費貸利率降至3%以下，比房貸還要低。監管部門發現後，發布規定，要求自2025年4月起，新發放的消費貸利率不得低於3%。 俗話說，上有政策，下有對策。《每日經濟新聞》稱，現在仍有銀行通過「發優惠券」等方式變相降息，甚至有員工貼息，給客戶「讓利」，使得實際貸款利率降至「2字頭」。 除利率外，一些銀行還通過大幅放寬放貸門檻來推動放款。多位員工透露，只要借款人名下註冊了公司，不管這個公司有沒有實際經營、是否納稅，只要工商信息「正常」，就能被認定為具備貸款資格。此外，有房產的借款人，也能輕鬆獲得信用貸額度。 銀行的此類做法雖然在短期內提高了銀行的放貸數據，卻也引發了外界對貸款能否收回的擔憂。 根據中國國家金融監管總局數據顯示，2025年第一季度末，商業銀行凈息差降至1.43%，創下歷史新低，盈利空間被嚴重壓縮。在在這種背景下，銀行只能進一步給員工壓任務，讓他們去爭搶客戶，形成惡性競爭。
大陸車企競爭日趨激烈，在消費疲軟的當下，車企生存艱難。如今，一場由「零公里二手車」引發的行業地震正在持續發酵。據悉，在長城汽車董事長魏建軍揭露「銷量造假」潛規則後，數家知名車企，數千家經銷商，多個交易平台牽涉其中。車企那表面熱銷，實則慘淡的銷售內幕正在被一點點撕開。 長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經採訪時稱，當前中國汽車行業存在一種怪象，那就是「零公里」二手車。他稱，所謂的「零公里二手車」，就是指這輛車上完牌照，註冊完了，好像是賣出去了，但並無買家，之後就轉到二手車市場上了。 魏建軍指出，目前在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等主要二手車交易平台上，有三、四千家商戶正在銷售這種「零公里二手車」。這些車雖然在法律上被認定為「二手車」，但實際上與新車無異。之所以會有這種現象，是因為車企通過這種方式，既能「完成」銷量指標，又能掩蓋自身的庫存壓力與資金流緊張等現狀。 可能有的消費者覺得這樣挺好的，即可以享受到新車，又能節省一部分費用。但魏建軍稱，這種行為不僅嚴重擾亂了市場秩序，還可能給消費者帶來潛在的質量風險，消費者購買這類車輛後，可能無法享受新車應有的質保與售後服務，以致維權之路異常艱難。 除了揭露行業內幕外，魏建軍還疑似針對比亞迪。他在專訪中稱，「現在汽車界也有了恆大」。外界普遍認為，他這是在影射負債很高的比亞迪。這是因為根據比亞迪2024年的財報，比亞迪總負債高達5,847億（人民幣，下同），庫存量也居行業之首，高達1,160億。 除此之外，魏建軍還重提了當年舉報比亞迪「常壓油箱」一事。他說，「吹滅別人的燈，關鍵看是什麼燈，它要是鬼燈，我一定得把它吹滅了！」 對此，比亞迪品牌及公關總經理李雲飛連發三條微博，其隱喻意味濃厚。他先是稱，「狗可以咬人！但人不能咬狗！」；隨後又發布了電影《鬼吹燈》的海報和「鍾馗捉鬼」圖；最後發文「開門見山、中西融合、魚米之鄉！」 其實，長城與比亞迪的「過節」並非現在開始，雙方矛盾由來以久。早在2023年，長城就舉報比亞迪DM-i車型涉嫌使用常壓油箱導致排放不達標。如今雙方再起爭端，凸顯大陸汽車行業內部競爭之激烈。 車企內幕被揭後，商務部在5月27日急召比亞迪、東風集團、瓜子二手車等相關機構和企業開會，討論「零公里二手車」的問題。 對於商務部的干預，中國汽車產業研究者楊繼剛指出，問題的根源在於主機廠與經銷商之間的權責失衡，以及行業對銷量數據的盲目崇拜，僅靠行政命令難以治本。 中國汽車工程學會名譽理事長付於武也認為，「零公里二手車」背後反映的是畸形庫存去化與短期業績衝動，這種增長模式已破壞市場信任，甚至可能傷及中國汽車產業的長期發展目標。 根據中國汽車流通協會最新發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，2024年有84.4%的經銷商遭遇「價格倒掛」，即高價進貨，卻低價銷售。更令人擔憂的是，60.4%的經銷商倒掛幅度超過15%，多數門店長期處於虧損狀態。 一家不願具名的自主品牌高管透露，廠家通過返利、貼息等手段強行壓庫，經銷商即使每月只能銷售150輛，也要被迫購進200輛，甚至更多。 與此同時，《2024中國汽車流通行業年度報告》顯示，2024年1至11月，中國新車因為「價格戰」造成高達1,776億元的零售損失，全國經銷商整體盈利率跌至39.3%。
中國經濟持續下滑，曾經輝煌的金融行業如今風光不在，曾經年薪百萬，人人艷羨的金融「金領」，很多人已經失去了工作，前途未卜；即使未被裁員，他們的收入也被腰斬。在經濟下行和政治改造的雙重壓力下，如今的金融業，正在分崩離析。 據陸媒《南風窗》報導，2018年踏入金融行業的艾倫稱，按照傳統的職業軌跡，有五年經驗的分析師，其年薪應該接近百萬。但他的收入卻在不斷減少，扣除社保公積金後，艾倫每月的收入僅剩下6000多元（人民幣，下同），這點錢根本不夠他在上海生活。最終，艾倫離開了上海。據他稱，在他離開之前，他所在的部門，已有近半數員工離開，他們的去向各不相同，但下一步到底要怎麼走，目前沒有人能說得清。 在深圳券商投行部工作的林華坦言：「年終獎基本沒有了。」現在投行最好的時候已經過去了，他所負責的IPO業務正面臨前所未有的萎縮。業務減少，他的薪水也一併縮水了。但相比降薪，更讓他擔心的是裁員。這幾年，投行不斷裁員，有部門的裁員率甚至高達15%。 有數據顯示，2024年中國A股IPO數量銳減至100家，募資總額同比下降81.11%。 從事金融業十多年的丁茂稱，自2019年起，募資難度就開始加大了。他說，「我們這個行業，錢就是子彈，沒有錢你幹什麼。」 隨著行業的萎靡，丁茂的收入大幅縮水，月薪從3萬元降至1.6萬元，再後來，他失業了。 丁茂稱，以前的同行紛紛轉型，做自媒體的尤其多，還有人賣起了網球服。這些人中很多是頂尖高校畢業的精英人士，但在現實的壓力下，卻不得不「脫下長衫」。 原海通證券分析師張盛利指出，證券市場的寒潮早在2016年就初見端倪了。在此之年，他們的年終分紅動輒二十萬元，之後驟降到幾千元。他說，現在同事們聊得最多的就是「移民』，能跑的都跑了。 張盛稱，當年股市輝煌的時候，幾家證券公司搶著為莊家建倉。但現在的A股市場就如同「一潭死水」。 他直言，中國股市不是市場，而是賭場；不是理財工具，而是中共圈錢的手段。 台灣財經專家黃世聰認為，任何一個國家銀行業都扮演非常重要的輸血角色，金融業表現不好，通常表示這個國家的經濟出了問題。 北京某大型資產管理公司前高管張弼君直言，現在不是一個行業的問題，而是整個體系的問題。從2021年到2023年，行業惡化得就像雪崩一樣。中層、底層辦事的經理，薪酬掉得非常快。中共黨魁習近平現在缺錢，需要宰豬殺羊來填補窟窿，現在國內很多大券商，從去年開始已經要反吐年薪和獎金了，不吐都不行。 張弼君認為，中共體制已經走到頭了。他說，習一條道走到黑，把幾十年的改革開放的家底全掏空了。 張弼君稱，西方傳到中國的金融，在國外叫金融市場、叫債市、叫股市，但在中國境內，它就是黨國的收割工具，它根本就不是理財產品，也不是一種金融現象，而是一場騙局。 自2020年螞蟻金服IPO被叫停起，北京就開始全方位加強對金融業的管控。2023年，中共更是提出「黨管金融」，稱中共特色的核心是「堅持黨中央對金融工作的集中統一領導」。 美國經濟學者黃大衛指出，現在北京強調金融要為政治服務。但問題是，就國際的經驗來講，管制越深，金融業從谷底爬起來就越難。他說，「根本的解決之道還是怎麼去改造中國經濟，譬如房地產景氣如何回溫，怎樣刺激民間消費，關稅戰怎麼處理，這才是扭轉金融業景氣的根本。」 張弼君表示，政治和經濟連著，就別指望它好了，長痛不如短痛，早點崩了，大家才能真正地改變社會制度，把這個執政黨徹底換掉，還有出路。中國人民勤勞、善良、聰明，這個民族的優越點能繼續發揚的話，還是可以屹立在世界民族之林的，但如果還是共產黨，這事永遠沒戲。
近日，遼寧省大連市一名女子在野外拍攝一隻剛出生的梅花鹿幼崽，疑似因為過於靠近，引發母鹿激烈反應，對該女子發起強烈攻擊。影片曝光後引發熱議，看到女子的凄慘模樣，網友們不但不同情，反而認為她打擾母鹿母子。甚至有網友指責，如果該女子觸碰到小鹿，致使小鹿身上帶有她的氣味，小鹿很可能會被母鹿拋棄，到時小鹿將會面臨生命危險。 事件發生在大連郊區。網傳影片顯示，該女子蹲坐在地上、她雙手抱頭尖叫求援，而母鹿則不斷用前腳對她進行猛烈攻擊，整個畫面驚心動魄。據了解，女子當時正在緩慢靠近，意圖近距離拍攝剛剛出生的幼鹿，卻驚動母鹿，遭到猛烈攻擊。 醫療人員證實，該女子身上多處擦傷，目前情況穩定，並無生命危險。但這一事件引發大量討論，不少網友表示：「這不是自找的嗎？」，有網友稱，「發情期或哺乳期的野生動物攻擊性本來就強，還靠近拍攝，這是沒有常識嗎？」；還有不少網友嘲諷：「還好不是去拍老虎生孩子。」；有網友則留言，「希望鹿沒事。」…… 還有評論指出，這不是第一次出現人鹿衝突事件。以前在奈良曾發生過類似事件，有鹿攻擊遊客，有人甚至被鹿角撞傷。他指出，人類應反思自己干擾野生動物的某些行為。 專家提醒，大多數野生動物在分娩或育幼期間，其警覺性及攻擊性會顯著提高，即使是外表溫馴的梅花鹿，也會在感受到威脅時進行攻擊。民眾應該避免靠近、挑逗或拍攝野生動物，以免引發危險。 據悉，相關部門已介入調查，並計劃將該鹿遷回山林，以減少人鹿接觸、保障遊客與動物的安全。
近年來，中國房地產市場持續走低，昔日的熱潮已經退卻。加上經濟惡化、失業率過高，以及越來越多的年輕人選擇「不婚不育」，想要購置產業的群體越來越少，讓本就疲弱的房地產市場，其前景更加灰暗。 在中國，很多人購置新房的原因是結婚，但隨著結婚率的大幅下滑，婚房的需求越來越小。 據中國民政部數據顯示，2024年，中國國僅有610萬對新人登記結婚，同比下降20.5%，為1978年有記錄以來的最大跌幅，僅為2013年高峰時期的一半。2025年第一個季度，全國結婚登記人數僅為181萬對，同比去年同期減少15.9萬對。 拿「五一」舉例，「五一」長假本是傳統婚慶的高峰期，但今年的五一的婚慶生意卻十分慘談。多地婚慶公司反饋，今年的訂單量同比下滑超過40%。 四川涼山的一位房產博主指出，「五一結婚潮消失，這不僅是婚慶業的寒冬，更可能是樓市風暴的前兆。」他指出，即便現在的首付比例已降至15%，但一套90平方米的婚房仍需百萬（人民幣，下同）以上，即使年輕人的月薪過萬，也要不吃不喝十來年才能購置房產。 另外，中國的高失業率也是年輕人不敢買房的原因之一。雖然中國國家統計局的數據顯示，4月份，全國城鎮不包含在校生的16到24歲勞動力失業率為15.8%，為年內最低，但這一數據，被民眾普遍質疑造假。 2023年年中，官方曾公布，中國青年失業率高達21.3%（這一數據當年就曾引發專家質疑，認為造假）。而現在的經濟比2023年更加糟糕。對此，有學者估算，真實數據可能接近46.5%。 隨著畢業季的臨進，從政府到民眾都在頭痛，接近1222萬的畢業生會再次衝擊就業市場。如今，「畢業即失業」現象日益普遍，越來越多的年輕人被學校歸入「靈活就業」，但實際上卻是失業狀態。 來自湖北高校的學者袁麗（化名）表示，疫情期間的「清零政策」重創中國經濟，許多年輕人收入下降、工作不穩定，以致他們對未來極為悲觀。她說，「現在不婚、不育、躺平已成主流，大多的年輕人對買房提不起興趣。」。 袁麗表示，很多年輕人想明白了，既然買不起房，那就乾脆不買了。她認為，「只有房價跌回至正常水平的40%以下，才有可能重新吸引買家入場。」 美國經濟學者黃大衛稱，當結婚不再是常態，失業率持續超過兩位數，整個社會互相內卷，無論是樓市還是經濟都開始出現破裂。他認為，年輕人選擇不婚，並非全是因為房價，還與過去官方鼓吹的女權主義有關。他說，官方鼓動男女互斗，把傳統家庭觀念破壞掉。再加上抖音這種短視頻進行金錢鴉片式的洗腦，以致年輕人無法信任對方，那就不可能一起生活，談婚姻就更難了。 近段時間，大量購房者在網路發布視頻，他們哭泣地稱，「他們此生做錯的唯一一件事，就是買了一套房子。「 有博主在近日發布視頻稱，房價跌成這樣，沒買房的人成了贏家，而那些努力打拚、貸款買房的人卻成了笑話。想想這些年的努力，即辛酸又無奈。 一位上海博主直言，房價真的不能再跌了，再跌，上海很多家庭都會崩潰。 黃大衛指出，大部分中國人的資產70%以上都可能跟房地產有關，房價下跌20%、30%，就意味著整個社會中產階級和普通家庭的財富都在毀滅之中，而且帶來一種連鎖反應，那就是中國進入整體的信任危機、資產危機。 5月20日，中國國有大行宣布全面降息，活期存款利率降至0.05%。官方希望以此降低抵押貸款成本，提振市場情緒。但業內普遍認為，其效果極為有限。 黃大衛認為，中國房地產已進入一個長期的消退期。除了環渤海、長三角、珠三角這三個地方以外，其它區域都是一片暗淡，整個需求都出現了結構性的崩塌。 黃大衛指出，稅費過高、社保負擔重、政府效率低，這些才是中國房地產市場的根本問題，這些問題不解決，什麼政策都白搭。
