“这不是市场竞争或冲击,而是降维打击”
7月7日,在武汉市汉阳区,一辆萝卜快跑无人驾驶出租车与一名闯红灯行人相撞,引发的围观,从路面发酵到了网络。
陈格是武汉硚口区一家中小型出租车公司的负责人,管理百余台出租车。陈格分享了当地的一则视频:一辆示范应用的萝卜快跑横向停滞在马路中间,右侧的其他私家车、电瓶车因缝隙较大排队绕行,左侧的一辆出租车则只能继续等待,路人们感叹着“苕萝卜横街”。
在“自动驾驶第一城”武汉,据新华社报道,目前,武汉市的上路“无人车”数量共有600台,开通载人收费业务的仅444台。武汉市交通运输局相关负责人近日告诉《中国新闻周刊》,百度Apollo旗下“萝卜快跑”已投放400多辆无人驾驶汽车,具体数字尚未披露。
随着无人驾驶网约车(Robotaxi)商业化落地提速,在网约车市场饱和的背景下,疲于等单、抢单、低价竞争的出租车行业,再度迎来一重未知的危机。“杯水车薪难以为继”,近日,武汉某家出租车公司在公告中说。
在武汉,与出租车和网约车的数量相比,“无人车”数量仅占前者的0.9%,但“机器取代人力”的焦虑感,已经开始蔓延。
“这不是市场竞争或冲击,而是降维打击。”谈及对萝卜快跑的看法,一位武汉出租车公司的负责人表示了拒绝,“诉苦也没法阻挡这个趋势”。
武汉出租车“自救”
近日,一则标题为《巡游出租车已到死亡边缘》的网传文件引发关注。武汉市建设汽车客运有限公司称,公司拥有159台巡游出租车,4月以来已退车停运4台,且有继续蔓延的趋势。
发布于6月20日的文件显示,该公司在今年已采取让利保本经营的模式,2—6月每月为司机提供承包费减免或奖励费用300元,但司机每天单车的毛收入在200-300元,“杯水车薪难以为继”。
陈述现状的同时,公司也提出五方面建议,反映了出租车公司当前的几大“窘境”:无证和不合规网约车存于市场、市场低价和一口价等扰乱竞争、保险价格高、公司经营困难,以及对武汉当地所投放无人驾驶车“萝卜快跑”的质疑。
![“苕萝卜”占比不到1%,武汉司机为何慌了?](https://vctnewsmedia.s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/uploads/2024071416070/f35fd72cde6bba2d396b4730f95c8474c2fbe966d827fae25184fb7d11a9cffe.png)
《中国新闻周刊》致电了包括该公司在内的多家武汉出租车公司,对方大多表示拒绝,“不愿意聊”“聊了也没用”。
今年1月,武汉市出租汽车暨汽车租赁协会向各会员单位发布倡议书,其中写道,“市场冲击对我市巡游出租汽车市场造成极大影响,行业整体营运收入不断下滑”,倡议各单位向满足规定的补贴车辆于2—4月发布标准每车300元的企业补贴。
在武汉,小型公司车队规模在百余台左右,而大型公司的车队规模可达1700—1800台左右。陈格告诉《中国新闻周刊》,尽管公司间的经营方式与情况不同,但“收入都受到很大冲击”。
他介绍,公司目前的司机月平均收入在3千—5千元,薪资自去年8、9月以来逐月减少。“一个月的租子(租金)在4千元左右,大家普遍的心态是,把租子跑出来就不错了。”
司机收入减少,向司机提供补贴的公司也难赚钱。谈及办公地址的租金、停车场租金,他表示“压力很大”。就职于汉口区一家出租车公司的一位司机告诉《中国新闻周刊》,所属公司则并没有响应倡议,“连300元减免都拿不到”。
据武汉市交通运输局数据,今年5月,武汉市完成巡游出租车客运量1672.61万人次。交通运输部数据显示,今年1—5月,湖北省完成出租汽车城市客运量4.75亿人次,在31个统计地区中位于中游;同比增长3.2%,仅高于宁夏、贵州两地。截至2023年底,全国拥有巡游出租汽车136.74万辆,增加了0.54万辆。
运力市场饱和的“重灾区”,在网约车领域。今年以来,全国各地陆续发布网约车市场饱和预警,开始加大力度清退无证和不合规车辆。据九派新闻5月报道,武汉市当月日均运营网约车2.94万辆,单车日均订单13.2单,日均营收339元(未扣除平台抽成),市场已趋于饱和。
但网约车市场仍在扩容。据交通运输部数据,截至5月底,全国各地共发放网约车驾驶员证703.3万本、车辆运输证294.8万本,环比分别增长1.0%、0.7%;网约车监管信息交互系统5月份共收到订单信息9.44亿单,环比上升5.2%。
陈格表示,出租车和网约车困于“低价竞争”已久,前段时间,武汉出租车司机已自发在车门和计价器表贴上“打折”信息,但由于出租车属于政府定价,这一行为并不合规。出租车的抢客也引发了矛盾,在武汉城市留言板上,今年6—7月,多位市民表示“出租车在高铁站进口处堵着等客”“出租车占道网约车上车点,造成交通拥堵”。
对于公告中提及的新能源车险费率提升,陈格举例道,“第一年的保费约8500元,没有事故的情况下次年保费约9千元,一次事故约赔偿3千元左右,出2-3次事故后次年的保费会涨至1.3-1.5万元。”
“选择退车的司机也多是迫不得已,大多是想引起当地重视,或能降低租子。”他说。
“不是市场竞争,是降维打击”
在越来越逼仄的行业空间中,武汉的出租车司机,又添新愁:无人驾驶出租车“满大街接单”的同时,出租行业却“吃不饱”。
奋力冲击“自动驾驶第一城”的武汉,是国内第一个发放智能网联汽车商业化试点牌照、第一个将公开测试道路开放到中心城区的城市。随着开放区域、测试道路不断“扩容”,百度Apollo旗下的无人驾驶车辆“萝卜快跑”已经愈发融入市民生活。因为不时出现停摆、卡顿,甚至造成小范围拥堵,被武汉人戏称“苕萝卜”。
7月12日中午,陈格收到公司一名出租司机刘滨发来的微信消息,视频中,刘滨正在武汉市汉口闹市区、六渡桥附近开车,称“第一次在城区看到七八台萝卜”。
“没想过会在闹市区遇见,很稀奇。”但危机感很快向刘滨袭来。“我现在已经快难以维持了。再发展下去,出租车是不是就要‘缴枪’(退车)了。今天是萝卜快跑,之后其他‘快跑’上路,就真是要被它们占领了。”
“我们周边看到的无人驾驶车其实还是偏少,萝卜快跑从三环线到了二环线,目前还没进入内环。武汉的道路交通很复杂,早晚高峰又塞车,盲目进入二环会造成更大的堵车量。司机们反映,在晚上无人车可能会进入二环线。”陈格说。
![“苕萝卜”占比不到1%,武汉司机为何慌了?](https://vctnewsmedia.s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/uploads/2024071416070/10080af1002c49155d883819a75d606853ba1a4e959ccc1f5d997b084fecd1a0.png)
实际上,刘滨所反映的点位于2023年就已纳入萝卜快跑的可示范运营区域。进入武汉两年来,萝卜快跑在今年2月宣布第三次扩大服务范围,目前已在武汉的大半个城区开展商业示范运营。
今年5月,百度披露在武汉的服务面积已达300平方公里,覆盖770万人口。而武汉全城的面积总计8569.15平方公里。严格来说,尚未“满大街接单”。
![“苕萝卜”占比不到1%,武汉司机为何慌了?](https://vctnewsmedia.s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/uploads/2024071416070/70cba787cb6048d52297fd68a7667b15ad1fdc326c41156c28e16f568378ad04.png)
百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在2024年第一季度财报电话会上披露,截至4月19日,萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务600万次,其中武汉“全无人驾驶”订单比例已超55%,并在4月份继续上升至70%,预计未来几个季度将快速上升至100%。
据新华社报道,目前,武汉市上路“无人车”数量共有600台,其中开通了载人收费业务的仅有444台。5月,萝卜快跑发布第六代无人车,并宣布在年内完成千辆部署。“但投放量能否如期实现,还要经过监管部门多轮严密的评估之后,才能发放牌照。”
据上述报道,与出租车和网约车的数量相比,武汉市商业化试点的“无人车”数量仅占前者的0.9%,“无人车”每日接单量只有4000单,与出租车和网约车几十万单的订单量相差较远。
除萝卜快跑外,以武汉作为运营城市的无人驾驶公司还有元戎启行。以600台为计,意味着单车日均订单达6.7单,已超过武汉网约车5月单车日均订单量13.2单的一半。
仅占出租车和网约车规模的0.9%,无人驾驶网约车,为何会让司机们产生空前的“危机感”?
在“无人驾驶”的场景下,乘客与司机间存在的“司乘矛盾”消失了。社交媒体讨论信息显示,尽管无人车因技术问题会导致“停在路中”“耽误时间”等评价,但也引发了公众对于出租车、网约车服务的讨论。“网上很多评价说我们服务态度不好、投诉很多,但大部分司机都不是网传的那样。”陈格说。
其次是低价的冲击。受访者表示,出租车由政府定价,其定价机制与市场调节定价的网约车所不同,而凭借优惠补贴吸引乘客试用的无人驾驶车辆,却更具吸引力,“老百姓自然是哪个便宜用哪个。”一位已有2年乘坐经验的网友在小红书发帖称,自己已乘坐超过200单萝卜快跑,“总体上比打车便宜很多,大约比网约车便宜一半。”
还有科技发展的“不可阻挡”。另一家位于武汉江岸区的出租车公司负责人向《中国新闻周刊》感叹,“出租车和网约车有冲突的时候,还有调节的余地。而如今是无人劳动力、有人劳动力之间的差别,是在一个层面上的吗?”
“这不是市场竞争或冲击,而是降维打击。400辆、4000辆或许都没什么区别,无人驾驶出租车只要一直存在,出租车司机中很多人就会‘丢掉饭碗’,这是没有办法的事情。”他说。
5月,百度宣布萝卜快跑第六代量产无人车的售价仅20.46万元,较上一代下降60%。在这则新闻下,陈格留言表达了自己的疑虑,“无人车最多能跑多少年,什么条件下报废,这些是否有规定呢?”
规模化“前夜”
在正式在城市中接单之前,无人驾驶网约车(Robotaxi)行业的发展已是“台下十年功”。
以百度Apollo为例,其研发时间可追溯至2013年;2018年第一季度,“无人驾驶”首次进入百度财报;2021年8月,萝卜快跑正式登场;2022年第一季度至2023年第四季度,萝卜快跑季度单量从19.6万单增至83.9万单,增长超3倍。今年第一季度,季度单量约82.6万单,环比小幅下滑。
截至2023年底,武汉投入萝卜快跑300辆,2024年年内计划完成千辆车的部署。
萝卜快跑App显示,目前,其在全国的运营区域已覆盖至武汉、北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、福州、嘉兴、阳泉12座城市;运营时间均为7天、24小时无歇。
除了百度Apollo,另有AutoX、小马智行、文远知行、元戎启行、Momenta、滴滴等公司也已经在Robotaxi领域进行布局,其测试/运营城市集中在北京、上海、杭州、广州、深圳等城市。
从产业发展的角度看,Robotaxi行业仍处于商业化早期。
“中国当前正处于商业化1.0阶段,2023-2026年,主要覆盖一二线城市,在5-10%城市内划定运营范围。”咨询公司罗兰贝格在《Robotaxi商业化趋势展望2024》报告中指出,Robotaxi实现商业化具有五大核心要素,分别为政策监管、技术、成本、运营及服务、市场接受度。
据其评价,2023年,在表征商业化成熟度的1-5分之间,中国在政策监管、技术维度均已达到2分阶段,其余维度均为1分。
推动商业化进程的核心,在于2023年的两项突破性政策。工信部等四部门于去年11月联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,允许智能汽车量产销售;交通部于去年12月发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,规范了商业化运营、运营试点行业标准,共同奠定了国内Robotaxi的落地基础。
今年以来,Robotaxi的从业者明显感受到了商业化的“春天”。“对于新兴行业而言,在修炼内功的阶段,可能外界会持有一些消极的情绪和态度;在发展没那么快的时候,可能又会被持有过高期待。”一位自动驾驶出行行业的资深人士向《中国新闻周刊》表示,“但目前的节奏确已愈发明朗,已经接近无人驾驶大规模落地、商业化的闭环。”
谈及早期通过优惠占领市场的方式,他表示,定价基本与出租车和网约车持平,但考虑到运营及市场接受度方面,“初期通过推广活动吸引更多的新用户,打消对黑科技、新兴事物的疑虑。”
据Frost&Sullivan预测,与载人出租车相较,Robotaxi将在2026年实现成本跨越。2024年,一辆Robotaxi和载人出租车的每公里成本分别为3.2元/公里、1.9元每公里;2026年,其成本将实现追平,达成2元/公里左右。
据罗兰贝格预测,2026-2032年,无人出租车商业化步入2.0阶段,城市覆盖以一二线为主,低线城市参与,扩展至20-60%的城市区域,包括市中心。2032年后,才会步入3.0阶段,实现全面推广覆盖。
据百度一季度财报,截至4月19日,萝卜快跑的累计服务单量超600万次。这是什么概念?今年一季度,滴滴核心平台交易量为37.5亿单,相当于日均4167万单,百度三年的订单量相当于滴滴一天订单量的14%。
尽管目前规模相差甚远,但几乎所有人都无法忽视这个新物种。今年5月,百度宣布,萝卜快跑计划于年底在武汉实现收支平衡,并于2025年进入盈利期。一旦能实现盈亏平衡,说明商业化能够走通,规模化只不过是时间问题。
文章来源微信公众号:中国新闻周刊
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