香港政府公布《香港铁路标淮》，在现时普遍采用的英国和欧洲标淮之上，引入中国「国家标淮」。

路政署23日发表《香港铁路标淮》，声称除了保留香港沿用的铁路标淮外，更会在确保铁路安全丶质量及绩效为本的大前提下，引入中国和世界不同地方的合适铁路标淮。当中订明，适用或以中国铁路标淮为「主要依据」的至少有十二个范畴，包括轨道结构规划丶建造及管理，采用的信号系统丶品质验收以至自动售票系统等；另外，轨道结构设计应以国标为「基础」；混凝土等多项物料的国标「可适用于香港」。不过，「车站整体布局」则表明要以香港标淮为核心，高架桥梁采用国标时亦要因应香港情况作出调整。

路政署长邱国鼎在记者会上指出，过往倾向采购英国丶欧洲的标淮设备及零部件，新标淮纳入国标是增加选择，「我引入了竞争，如果（英欧）供应商看重香港或者大湾区的市场，甚至我们希望最终变成其中一个世界标淮，对方会相应改善其供应链，便利本地及大湾区的部件供应。」

网台新闻节目主持人陈钰明24日在节目中表示，香港铁路以长期稳定性高见称，但中国制造的质素保证成疑，造成168人死亡的宏福苑火灾中的棚网，其国家标淮认证却被发现是虚假文件，而路政署设立的审批组能否识别，也是疑问。他指出，引用国标物料后的铁路，短期内可能看不出问题，但质疑廿年丶三十年后又如何？

另一主持人李锦洪亦提出，香港过往的招标时间较长丶标价较贵，是因为涉及国际招标，但相信日后国际竞争者「基本无得玩」，因为斗平(便宜)和斗快均不可能斗赢中国。