联盟党提出一项价值17亿澳元的公共交通方案：一支可在市郊铁路及郊区铁路线上运行的新型混合动力列车车队，将为居住在墨尔本西区的居民带来期待已久的铁路服务提升。

反对党领袖威尔逊（Jess Wilson）于9月1日承诺采用类似新州和南澳现有列车的双模式列车（bi-mode trains），让居住在梅尔顿（Melton）和温德姆韦尔（Wyndham Vale）铁路沿线的通勤者，在距离实现工党承诺的两条铁路线电气化多年之前，就能纳入都市铁路系统。

这项修订后的西区铁路计画距离安德鲁斯政府（Andrews government）承诺为墨尔本人口增长最快地区的铁路线实施电气化已经过去八年。计画承诺在下一届议会任期内增添25列新火车。

双模式列车已在欧洲使用十年。列车在市郊铁路线上运行时，可使用架空电力线供电；驶入郊区铁路线后，则切换至第二套柴油或电池动力能源。

工党曾在2018年及2022年两次州选举中承诺实施铁路电气化计画，但目前已被推迟至阳光车站（Sunshine）建新车站并将市郊、郊区及货运服务分离之后。这项耗资40亿澳元的车站工程预计要到2030年才能完工。卡罗尔政府（Carroll government）于9月1日启用升级后的梅尔顿车站。

据《时代报》报导，威尔逊表示，虽然联盟党政府仍将致力于让这两条铁路线实现电气化，但混合动力列车将更快为相关郊区提供更好的服务。目前，高峰时段通勤者因列车拥挤不堪而被迫滞留在月台上。

她说：「工党两次作出承诺，却两次未能为梅尔顿和温德姆韦尔各地社区提供他们应得的现代化火车服务。我们的计画将更快为墨尔本西区提供都市铁路品质的火车服务——这意味着更多列车、更多座位以及更大的运输容量。」

反对党提出的公共交通方案，旨在争取对墨尔本西区现状感到不满的选民。这也反映出在11月州选举前，政治竞争格局已发生变化。