廣東省深圳市近期啟動「電動自行車限行新規」，針對全市高速及快速路主道等實施分級限行，並大規模清繳違規車輛。新規落地首週，據民間房產媒體「深圳房地產信息網」報導，僅華強北片區便有超10萬輛電動自行車被連夜收繳。分析指，在道路配套匱乏的情況下，此類強硬管理措施已對底層生計造成衝擊。

新國標正式落地 深圳劃定三級限行區

綜合媒體報導，此次整治行動的背景可追溯至2025年9月1日，當時由當局推出的電動自行車強制性新國標《電動自行車安全技術規範》（GB 17761—2024）正式實施。該標準針對車輛的防火阻燃性能、整車質量、北斗定位功能及腳踏裝置作出了更為嚴苛的規定。同年12月1日，舊版國標電動車全面停售，相關認證證書同步註銷。

在此政策框架下，深圳市公安局交通管理局於今年3月20日發布了最新的「電雞限行」方案，並將4月1日定為正式生效日。根據警方通告，深圳全市被劃分為三級限行區，明確規定全市高速公路、快速路主道以及未設置非機動車道的隧道等區域，全天候禁止電動自行車通行。

執法現場衝突頻傳 「每一輛車都是一顆仇恨的種子」

新規生效當天，華強北片區超過10萬輛電動自行車被連夜清空，執法部門在華強北等重點片區實施分段道路管控，同步推進限行、罰款與扣車程序。

根據深圳市公安局交通管理局的數據，截至2025年底，深圳登記上牌的電動自行車已超過600萬輛，若計入未登記車輛，實際數量更為龐大。數據顯示，深圳每平方公里擁有約2,754輛電動自行車，相當於每三位市民中就有一位依賴此類交通工具。

在如此高密度的背景下，強硬執法引發多起衝突。網傳視頻顯示，執法人員在天橋、路口大規模圍堵外賣騎手，甚至有騎手被當街銬走。4月5日，一段視頻記錄了一名外賣員抱住車輛不放，三名交警強行將其拖開，騎手哭喊掙扎。4月13日，更有市民拍攝到深圳一處露天空地上，被暫扣的車輛堆積如山，網民評論稱：「每一輛車都是一顆仇恨的種子。」（點擊觀看視頻）

一名深圳快遞主管對媒體表示，目前的執法讓快遞員只能在凌晨5點搶時間派送，待交警上班後便被迫停工。但即便如此，仍有騎手在夜間10點騎三輪車派件時遭查扣。

城市規劃滯後是問題所在

對於這場「整治風暴」，海外中文媒體報導，廣州市民林濤（化名）表示，廣州與深圳的執法極為凶悍，不僅在停車場門口直接拖車，且罰款項目繁多，讓他想起當年北京清理「低端人口」的模式，「現在國內經濟環境太差了，他們是不是也在製造條件，變相地清理低端人口？我認為是有這個可能。」

他認為，根本矛盾在於城市基礎設施嚴重滯後，許多路段根本沒有非機動車道，民眾在別無選擇下才被迫與機動車爭道。

從事外賣行業的丁建華（化名）則表示，外賣平台持續壓縮派送費，加上交警在路口拉繩、圍堵等執法方式，讓底層從業者的生計與生命安全同時面臨威脅。

「他會拉一個繩子，你過來的時候他就直接把你給拉倒，拉倒以後就直接把你扣下，把電動自行車沒收掉，有的甚至用警棍或者用頭盔來打你，或者用腳踹你。」丁建華說，這樣的執法方式「很容易造成生命危險，真的不管外賣員死活」。（點擊觀看視頻）

學術界對此亦提出法律層面的質疑。

大陸經濟學者王思想在港媒刊文質問，公權力不應為了自設的城市管理目標而隨意採取「一刀切」的打壓行動。台灣一名林教授告訴《亞洲新聞週刊》，政府若未先建立完善的大眾運輸系統便強行禁令，無疑是剝奪了民眾的交通權益。

據深圳房地產信息網開數據，2024年深圳涉及電動車的交通事故有81%發生在人車混行路段，顯示道路規劃缺失才是事故頻發的根源所在。