澳洲政府因担忧监控风险，曾将数百个中国产监控摄像头从联邦政府大楼拆除。但仅一年后，同一家公司的摄像头又随着一个新电动汽车品牌重返澳大利亚。

2023年，将大华技术（Dahua Technology）生产的摄像头从联邦政府大楼及国防设施中拆除一事曾引发广泛关注。人们没注意的是，在这家监控设备公司在全球范围内遭受制裁的同时，它已转型涉足汽车制造领域。

零跑汽车（Leapmotor）品牌于2024年进入澳大利亚市场，以极具竞争力的价格跻身当地最实惠的电动汽车行列。其技术配置——包括一套摄像头系统——也是该品牌的一大卖点。其部分摄像头由大华技术生产，但目前没有任何规定禁止此类车辆在国防设施周边行驶或停放。

前国家网络安全顾问阿拉斯泰尔·麦克吉本（Alastair MacGibbon）告诉ABC的四角节目（Four Corners），电动汽车及各类联网汽车上配备的麦克风和摄像头，使其成为了理想的监控工具。

他表示，如果一辆电动车被有意停放在政府大楼附近，它就可能记录工作人员进出的时间，并据此掌握他们的工作时间规律。 

“甚至可以通过观察员工活动模式的变化，推断出是否有重要事件发生，”麦克吉本说。 “是否有人在监控室值班，却突然在某个时间点现身——这可能意味着某处正发生危机，或者政府正准备采取大规模行动。”“它构建了一个由视频和电子数据组成的精细化网络；综合来看，这几乎构成了一幅关于澳大利亚的、近乎完美的实时全景图。”

8月的一天，调查节目“四角”造访了堪培拉的一个公共停车场，该停车场位于澳大利亚安全情报局、国防部和澳大利亚信号局总部之间。

停车场内停放着22辆电动汽车，其中近一半是中国品牌。

节目组还驾驶一辆零跑电动汽车，在堪培拉穿过了邓特伦皇家军事学院（Royal Military College, Duntroon），经过了ASIO总部，并绕行了拉塞尔（Russell）国防办公区。

军事基地内的中国电动汽车

由于担忧中国电动汽车可能被用作实时监控设备，海外一些军事场所已禁止此类车辆进入。去年，英国在一些敏感场所和训练基地禁止了中国电动汽车，甚至包括那些含有中国制造零部件的车辆。

澳大利亚内政部长托尼·伯克（Tony Burke）表示，澳大利亚也实施了一些限制措施。

他说：“我知道有些例子，驾驶其他类型联网汽车的人被告知必须停在很远的地方。”“因此，尽管澳大利亚没有实施全面禁令，但这并不意味着我们没有采取大量的预防措施。”

但国防部拒绝透露针对联网汽车实施了何种限制措施。

中国也对外国电动汽车持谨慎态度，2021年，中国禁止特斯拉汽车（包括在上海工厂生产的车辆）进入政治敏感区域和部分国防设施。

反对党国防事务发言人詹姆斯·帕特森（James Paterson）表示：“我认为这是一个值得我们关注的、极具说明意义的数据点。”“如果中国认为那是其国内的一个风险，那么对于他们制造并在这里运行的产品，我们又该作何感想呢？”

“令我感到不可思议的是，我们虽然从国防基地拆除了[许多]大华摄像头……却允许搭载同样技术的联网车辆在这些基地周边行驶，而这些车辆配备了各种摄像头、传感器和数据采集装置。”帕特森说。

麦克吉本对此表示，“对于中国制造的联网汽车，应当禁止其进入任何军事基地或情报机构，或任何其他类型的敏感场所及关键基础设施，”

零跑汽车目前在澳大利亚销售三款车型，该公司此前曾表示，其目标是成为“汽车界的华为”。根据提交给香港证券交易所的文件，零跑汽车与大华的一家子公司签有持续采购合同，该子公司负责向零跑供应摄像头、传感器和雷达设备。

四角节目组购买了一个零跑汽车的后视摄像头，其标签上带有大华（DH）的标识。

尽管所有联网汽车都存在风险，但鉴于中国在海外进行监控和黑客攻击的过往记录，中国的电动汽车被认为风险更高。麦克吉本表示：“我认为大多数人都意识到这是一个监控型国家……而且它已表现出对大规模电子监控的兴趣，这种监控不仅限于中国国内，还延伸到了海外。”“我们真正讨论的是一个国家安全问题，这源于此类车辆的庞大数量——目前已有数十万辆，且很快将成为在澳大利亚销售的主流车型。”

现代电动汽车主要由软件驱动，这些软件支持远程控制和更新。人们担心，这些软件可能会在车主不知情的情况下，被用来启动车内的麦克风或摄像头。

麦克吉本指出：“（中国）无需通过黑客手段就能将这些车辆变成窃听或监控设备……因为这本身就是车辆的一项功能。”

零跑汽车未回应四角栏目的问询。