從家暴童年到赴美留學 19歲網紅靠自媒體賺足300萬學費
2026 年 6 月 24 日
3月18日下午5点左右，京哈高铁承德县北站至牛河梁站间突发接触网故障，以致G178次旅客列车紧急停留在区间内。虽然事发时太阳并未落山，但由于耽搁时间较长，加上车上没有供电，乘客被困在黑暗中约两个小时。直到晚上9点左右，才被转移至救援车上。 受此影响，截至20时，京哈高铁G143、G3609、G175、G3611、G155、G3677、G3679、G7865等旅客列车临时停运，途经该区段的部分列车晚点运行。 根据北京铁路发布的消息，当天晚上8时52分，G178次旅客已全部转移至救援动车组内，开往北京方向。受此影响，北京朝阳站始发的部分列车临时停运。已购买停运旅客列车车票的旅客，可自车票发站乘车日期起的30日内（含当日），在12306网站（12306手机APP）或火车站人工窗口办理免费退票。 网友留言 ——–G125在黑山洞里等了一小时，而且还没网。 ——–G169也是，在黑山洞里两个小时，然后往回开了。 ——–G171堵在承德站前面一个半小时了。 ——–G153已经停了快两个小时了。 ——–G3673已经停了快两个小时了。 ——–G132已经停了两个小时了。 ——–我G172还在隧道里。 ——–G3554，停铁岭不动了。” ——–G122停了两三个小时，然后告诉我们两个选择，要不下车，要不回哈尔滨中途不停车，没有任何补偿，吐槽的视频全删了。 ——–4点从长春上车，现在十点多了，要再给我送回长春，已经过沈阳了。 ——–要返回始发地赤峰，真服了等了三个小时告诉要拉回去。 ——–车上饭、矿泉水都没了。 ——–我现在就在车上，车目前坏了停在隧道里，全车停电，已经两个多小时了，乘客都用手机的微光照明。 ——–铁路统一话术，12306的票可以不要手续费的退。
投入运营不到5年，佛山高明有轨电车线路，最近突然宣布停运。 公开资料显示，高明现代有轨电车示范线2019年12月开通运营，是佛山市首条自主建设运营的城市轨道交通项目，也是世界首条商业运营的氢能源有轨电车；该项目总投资8.38亿元，全长约6.5公里。 顶着“世界首条”的光环落地，为何现在突然停摆？ 官方的说法是，“整个系统的设备进入检修期”。但何时检修完，甚至还能否继续运营，没有给出明确答案。 图/“高明有轨电车”公众号 事实上，放眼全国，已经有多个城市的有轨电车停工、停运，甚至遭遇拆除。 一边是寥寥无几的客流量，一边是沉重的日常运营养护成本，养不起的基础设施，正在成为一些地方的沉重包袱。 01 2021年1月，珠海有轨电车停运，成为全国首个暂停运营的新建有轨电车项目。 还有的城市，如云南瑞丽，满怀憧憬地开工，结果遭遇审批收紧，项目建设停滞。网友发问进度，官方直言不讳地指出，“可行性论证不够，决策存在盲目性”。 因运营不善而陷入沉寂的这种凄凉景象，和10多年前，地方对有轨电车项目的热情高涨，形成了鲜明的对比。 2010年前后，轨道交通建设浪潮之下，各地纷纷瞄准有轨电车。报道显示，在巅峰时期，全国90多个城市发布了建设有轨电车的计划，其中不乏一些中小城市，如天水、红河等等。 ▲珠海有轨电车（图/视频截图） 地方热衷上马有轨电车，首先当然是基于交通补充的考虑。 相较于公交车，有轨电车运量更大，并且可以作为观光线路。而对比同为轨道交通制式的地铁、轻轨等，有轨电车造价更低，建设周期更短。当然，更重要的是，审批更加灵活。 以地铁为代表的轨道交通，有苛刻的建设门槛，要申报建设，在GDP规模、城区人口、公共预算收入、政府债务等方面，都需要达到一定的标准。 如2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》提到，地铁、轻轨的建设，需要满足如下条件：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上…… 有轨电车建设门槛更为宽松，没有如此严格的指标限制，也因为造价更低，风险更小，申报建设的审批权，并未集中于国家发改委，而是直接下放给了省一级。 于是，在达不到地铁建设标准的背景下，不少城市纷纷退而求其次，寻找有轨电车作为“平替版”。 毕竟，轨道交通不是谁都能建，有门槛，才会成为地方发展实力的象征，它不仅能改善交通，还能够提升地方形象，成为地方主官的政绩。 02 但是，一些重金投入的城市显然高估了自身的客流量，低估了有轨电车的后续运营成本。 从各地的数据来看，有轨电车线路的客流量，不达标成为普遍状态。 2023年，全国城轨交通平均客运强度为0.55万人次/公里·日，其中，有轨电车远在平均水平以下。 以此次停摆的佛山高明有轨电车线路为例，2021年日均客流量约为578人次，2022年以后并未公布。而有乘客体验时发现，“加上乘务员，全部车厢的人可能都不到10人”。 一年几十万元的票价收入，自然无法覆盖动辄上亿元的运营补贴，亏空的部分，只能由地方财政兜底。 有轨电车变成了“有鬼”电车，数亿投资重金砸入，变成来来回回运空椅子，其中当然有线路规划不科学的因素。 比如有的地方建有轨电车，是为了拉动新城、新区发展，所以站点远离市中心，比较偏僻，但城市人口扩张缓慢，新城、新区没发展起来，导致有轨电车线路沦为鸡肋。 另外，很多中小城市的有轨电车，线路只有一两条，比较单一，无法成网，难以达到便捷的出行效果，市民自然很少愿意乘坐，顶多一次性地观光体验一下。 不过，在成本高企、客流稀缺的压力下，多地的有轨电车项目陷入停摆困局，核心问题不在于线路规划或站点选址的科学性，而在于有轨电车项目本身，可能根本就不该在政绩驱动下盲目上马。 图/视频截图 有轨电车的造价更低，只是相对于动辄每公里十亿元的地铁而言，总的来说，一条有轨电车线路建设下来，也需要花费数亿元资金。对中小城市来说，这绝对不是一笔小数目。 为了减轻建设压力，各城市普遍采取PPP模式，引入社会资本投资。看上去地方财政确实没直接花钱，但这种模式，只是将地方财政的支出压力，转移到后期而已。 轨道交通有公益性，票价不可能定价太高，票价包括广告等资源的收入，远远无法覆盖后期的运营成本。社会资本投资，本身也是奔着获利去的，要维持日常运营，就只能依赖政府补贴。 像报道提到，佛山的这条线路，建设投资8.38亿元，而每年的补贴，就达到上亿元。之前被中央点名批评盲目举债建设的天水有轨电车，一期线路年收入160万元，年运营成本也高达4000万元。 总之一句话，如此烧钱的基础设施，地方建得起，但不一定养得起。 03 前些年，基础设施建设的蓬勃兴起，“铁公机”（即铁路、公路与机场）领域实现了跨越式的快速发展与优化升级，拉动了经济发展，也为国人带来了巨大的便利。 但事实上，不只是有轨电车，不少投资巨大的基础设施项目，“供养”压力正在变得越来越沉重，养不起、养不活的情况未来会越来越普遍。 一方面，很多基建项目，都是采用PPP模式，这有效减轻了地方政府在项目前期的直接财务负担。然而，随着项目的推进与运营，地方政府后期的补贴压力会与日俱增。 另一方面，任何基础设施项目，都有一个生命周期，随着时间推移，基建“老龄化”会不可避免地到来。在经过10多年的高强度运行和利用之后，我们正在迎来“基建大维修”的新阶段。 相较于项目前期建设所带来的显著投资拉动效应，“基建大维修”阶段，后期的维护与修复工作，将产生巨额的成本。 比如，铁路相关设备的使用周期，一般在10年左右。像动车组，2013—2017年是招标高峰期，这意味着接下来几年，很多动车组设备将接近其设计使用寿命的尾声，迎来大规模检修更新的阶段。 它利好设备制造、维修的相关行业，但大规模的设备更新，也会产生不菲的成本。 像公路领域，我国高等级公路路面设计年限，一般为15年到20年，而据统计，2021年全国二级及以上高等级公路，路龄超过15年的占比超过50%，后期养护成本会越来越大。 图/图虫创意 有人会说，这些基础设施的维修与更新，未必是地方政府直接掏钱。比如铁路设备更新，有国铁出钱，但羊毛出在羊身上，支出压力兜兜转转，还是会转移到地方财政上。 对于广大民众而言，基础设施的供养压力，会带来双重影响： 一方面，基础设施服务涨价，或将越来越普遍，今年以来多条高铁线路陆续涨价，就已经证明了这一点；另一方面，随着基建维修与维护负担的日益加重，公共财政在其他公共项目上的投入将受到挤压，进而可能引发社会福利水平的缩减。 所以相对来说，严重亏空的有轨电车，就让它停摆，或者客流稀少的高铁站，就让它闲置拆除，这可能是相对能及时止损的方式了。继续勉强维持，只会成为一个资金投入的无底洞。 当然，它所造成的巨大的资金浪费，依然是沉重的警示： 大型基建项目投资，必须慎之又慎。要多一些理性，少一些过度超前规划；多一些科学论证，少一些盲目举债上马。只管埋头建设，不管后期运营维护；政绩抢在手里，债务负担留给继任者，这种短视的行为，贻害无穷。 文章来源微信公众号：观人随笔
中国企业公司状况查询平台“天眼查”旗下的企业服务平台上周发公示说，“天眼企服”将于7月15日停止运营。上述宣布引发网民关注。有人担心，许多涉及公共领域的企业内部架构如果作出调整，将无法得知。 天眼查公告显示，自7月15日24时起，用户将不能再在平台下单或发布任何需求；平台商家将于7月22日前退出平台，平台将向商家退回保证金，不再以保证金方式提供担保；用户依旧可以登陆企服平台帐号查看未完结订单进度。据公开资料显示，天眼企服是天眼查旗下的企业服务平台，由北京业勤企服科技有限公司开发，具体包括工商注册、财税代办、知识产权、品牌设计、营销推广等高频标准化企业服务。不过，该公司并未向客户交代关停的原因。 对此，有推特网民留言称，让大家查出太多关联的保供企业和核酸企业，天眼查终于被关了！微博网民留言写道，泄露太多机密了。另有网民说，那是企业查子业务，经营不善关闭的。 天眼企业服务停运 天眼查数据减少 江苏学者蔡文浩本周一（13日）接受自由亚洲电台采访时说，最近，天眼企业服务平台将关闭的消息，的确引发热议。因为，天眼查的许多数据来自天眼企业服务。另外，许多企业或个人查询，都需要借助天眼查： “这个平台本身不涉及敏感消息，但是天眼查把天眼企业服务平台的信息和他数据库里的官方信息混合在一起，打造出更全面的数据库。这对于现在的环境来说就比较麻烦了。包括核酸公司，新的公司都是通过天眼查注册，我们可以在天眼查查到。” 众多网民对天眼企服平台将关停，发出相关评论。有网民说，天眼企服是天眼查下面一个做代理记帐等服务企业的子业务，不知道为啥关了，“查出那么多保供企业的黑幕。”“天眼查还活着啊”，也有网民说，每一次换工作都会去天眼查查一下新公司的情况。 众多媒体引述天眼查数据 中国各路媒体记者也常在报道中，引述从天眼查获取的有关资讯，例如5月20日一篇《12亿存款无法提现！用天眼查识别投资风险打响钱包保卫战》的报道提到，用天眼查的“查企业”功能搜索金融机构名称，通过“工商信息”看企业类型，可判断金融机构性质，辨别非金融机构。另有媒体报道，根据天眼查数据，2021年新增医学检验相关机构437家；在快速增长背后却也衍生种种乱象，例如，检测机构浮报检测数量、人为稀释样本影响检测结果等。 时事评论人士李昂对自由亚洲电台表示，天眼查企业服务平台关闭，却未提关闭的理由，可以理解为有难言之隐。他说： “我认为最大的关闭原因不外乎政府对他们施压，勒令他们关闭。那是因为这个平台泄露了许多对政府或者某些官员不利的信息，给他们造成了被动。有关核酸检测公司这一方面，近期网上经常报道在检测中弄虚作假等”。 半年六十万篇报道引述天眼查数据 据维基百科介绍，天眼查成立于2014年10月，该网站无需注册即可查询部分信息，有些信息查询需付费。该网站数据来自中国企业信用信息公示系统、中国裁判文书网、中国执行信息公开网、国家知识产权局、商标局等2000多个网站的公开信息。2017年3月，天眼查获发改委、中华人民共和国财政部等设立的国家中小企业发展基金投资。2018年1月底，天眼查APP推出“商业头条”功能，提供商业资讯。2018年，天眼查的用户超过1亿。2019年6月，天眼查的月活跃用户量为990万。同年1至7月期间，有643542篇媒体报道使用天眼查数据。
