量产车

近日，由华为、长安汽车、宁德时代共同打造的新能源汽车阿维塔因“风阻系数造假”一事，引发各界关注。 5月2日，博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，售价30万（人民币）的国产新能源车阿维塔12（Avatr 12），在天津中汽研风洞实验室实测的风阻系数为0.28Cd，与官方宣称的0.21Cd相比，数据相差高达30%，与20年前的燃油车帕萨特B5处于同一水平。该视频发布后，引发轩然大波。 风阻系数（Cd值），是电动车续航性能的关键指标之一。根据太平洋汽车网的解释，其他条件相同的情况下，风阻系数每降低10%，油耗或能耗可降低约7%。因此，风阻系数不仅是衡量空气动力学设计水平的重要指标，也是车企在营销中极力强调的卖点。 目前，指控阿维塔“造假”的视频已被微博与抖音删除，但博主仍将视频上传至B站，截至5月7日，该视频仍然可以看到。 博主称，目前，阿维塔12官方宣传中原本标注的“风阻系数0.21”已被悄然撤下，在当前的阿维塔中文官网中已无法查到相关数据，仅在格鲁吉亚语官网中仍有残留。 博主在视频中提出四大质疑：阿维塔0.21Cd的测试报告在哪？为何直到最近才进行风洞实测？公开测试时展示的是否是真实的量产车？厂家为何在他做完测试后，全网删除宣传资料？ 博主强调，厂家有义务为公众解答这些疑问，给关注风阻真相的消费者一个交代。 此次风阻测试由中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）位于天津的风洞中心完成，采用CSAE146-2020标准。博主称，从准备到执行测试过程，均由专业技术人员操作，测试的严谨程度“超出想像”。 博主还谈到他进行风阻测试的原因，他说，空气动力学的研究，是整车开发过程中最贵、最有技术含量的领域之一。在看到国内10万级别的车，也能有0.2Cd以下的风阻系数，这对他来说有些违反常理了，因为10万元级别的车，很难把很多资源都投入到空气动力学研发当中。 据了解，目前国内只有重庆、上海、天津具备风阻测试能力，区域之间虽存在约0.001Cd（8至15个count）的测试差异，但不至于出现官方宣称值与实测相差0.07Cd的极端情况。 该事件再次引发公众对新能源汽车行业数据真实性的关注。有专业汽车网站指出，部分车企在送检阶段会使用“特调车”，通过优化轮胎、密封性，甚至拆除部件，来获取更优的测试成绩。这种“送检车”与量产车不一致的做法，早在续航里程、电池衰减等方面就已多次引发争议。此次阿维塔风阻门，正是这一“潜规则”的又一体现。 面对质疑，阿维塔官方于5月3日回应称“该信息完全失实”，并表示旗下产品的技术参数均以官方发布为准。当日，阿维塔官方微博还发布了一份“邀请函”，称将举行公开测试以验证阿维塔12的风阻数据。但博主称，自己等着去现场见试实测，但相关回应被屏蔽，至今也未收到邀请，。 不少网友对阿维塔的回应表示质疑。一些评论讽刺称，车企的应对套路是“华为三件套”：搞定风洞、下架视频、污名化博主。也有人指出，真正底气十足的车企，完全可以以测试视频或现场演示来回应，而不是一味删资料、封评论、控舆论。 媒体平台懂车帝也发表评论称，风阻系数对电动车意义重大，0.01Cd的差异就可能影响数十公里的续航。因此，阿维塔风阻风波不仅是一次品牌公关危机，更暴露出行业对数据真实性与营销底线的广泛担忧。 截至目前，阿维塔尚未发布完整的风阻测试报告，也未对量产车与测试车之间的关系作出解释。而该事件仍在持续发酵中。 值得一提的是，阿维塔科技5月1日公布数据显示，其4月销量达11,681辆，同比增长122.6%。阿维塔将成为首批搭载华为乾崑ADS 4系统的品牌，阿维塔06预计于第三季度率先搭载，而11、12与07也将在三季度完成升级。