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中國大陸近五年來有400多家新能源車企退出市場，留下的數百萬輛「無主庫存車」，讓許多預算有限的90後、00後年輕群體，紛紛趁年關促銷之際，以低至3.9折左右的「骨折價」抄底。1月13日，「3.9折抄底爛尾車」再度衝上社群熱搜。 海外中文媒體報導，自2023年起，中國新能源汽車行業加速洗牌，威馬、高合、哪吒及極越等曾活躍於市場的品牌接連陷入經營困境，甚至退出歷史舞台。據統計，截至2025年11月底，中國乘用車庫存數量已達379萬輛，創兩年新高。 這些「爛尾車」為清庫存紛紛打出極低折扣： 哪吒L頂配版：原價14.99萬元（人民幣，下同），現僅需7.77萬元即可落地。 高合HiPhi Y：原價33.9萬元起，如今12萬元即可入手。 極越07長續航版：原價21.99萬元，現以15萬元成交。 其餘車款：如3萬元的威馬EX5及9萬元的極越01，極低門檻讓不少年輕人認為這是難得的「抄底」機會。 然而，有分析認為，這種看似「撿漏」的行為，實則暗藏風險。 博主「熱點解碼局」分析指出，看似便宜的「骨折價」背後隱藏著沉重的代價。首先是售後體系的全面崩潰，特殊零件如激光雷達、定製保險槓等，因供應商斷貨，等待期往往超過半年，維修成本亦隨之飆升，如單一電池模塊更換需6萬元。 此外，智能車輛高度依賴原廠技術支持，一旦企業倒閉，車機系統可能面臨斷聯（如威馬車主遭遇的情況），導致部分科技功能永久失效，使高科技電動車瞬間變為「電子垃圾」。 且相關風險不僅止於硬體，保險與法律保障的缺失更令車主處境尷尬。目前已有保險公司對這類品牌拒保商業險，車主被迫僅能投保基本的「交強險」，一旦發生重大事故，損失須自行承擔。儘管車企售車時承諾「終身質保」，但隨企業破產，相關承諾均淪為廢紙，消費者向消協求助的成功率極低。 在社交平台上，不少「爛尾車」車主紛紛吐槽，這類車輛轉售極其困難，二手收購價幾乎等同於「廢鐵」。車主們表示，目前車輛僅能用於短途通勤，長途出行風險極高，「賣了不值錢，買別的品牌又得花大幾萬，不賣不知道車子啥時候突然壞掉，打個措手不及。」