当铜管开始起舞 Håkan Hardenberger与一场关于维也纳的音乐幻梦
2026 年 8 月 13 日
近日，一家中国品牌笔记本电脑被欧洲科技媒体揭发涉嫌“CPU配置造假”，引发外界关注。调查显示，至少有两款由中国厂商生产的知名笔记本电脑，其实际搭载的中央处理器（CPU）与官方宣传的型号不一致。 据奥地利德文科技媒体 Notebookcheck报导，中国国产笔记本品牌 驰为（Chuwi）的热卖机型CoreBook X，涉嫌CPU欺诈。该产品在宣传资料中称搭载的是AMD Ryzen 5 7430U处理器，但经拆机检测发现，实际使用的却是性能更低的上一代AMD Ryzen 5 5500U处理器。不仅如此，厂商还通过技术手段伪造芯片身份信息，欺骗消费者。 事件最初源于网络用户的投诉。多个Reddit等社交平台上的用户反映，CoreBook X在实际使用中，其表现出的性能明显低于宣传水平，经常出现卡顿、加载缓慢等问题，即便是简单的多任务处理也难以流畅运行。 随后，Notebookcheck对一台CoreBook X进行了拆解检测，发现设备内部CPU的型号与宣传不符。对此，驰为方面解释称，该情况可能与不同生产批次和库存积压有关。 在相关报导发布后，驰为方面要求媒体撤下文章，并威胁将以损害声誉为由采取法律行动。但事件已经发酵，引发外界对其产品配置真实性的更大关注。 随后，Notebookcheck从一家拥有良好信誉的德国零售商处购买了驰为另一款更高端机型 CoreBook Plus 进行测试。在宣传中，这款产品搭载的也是Ryzen 5 7430U处理器。 测试显示，从包装标签到机身贴纸，再到BIOS、Windows系统及包括CPU‑Z在内的多种系统监控工具，设备显示的均为Ryzen 5 7430U处理器。但在进一步拆解后，调查人员发现处理器的OPN（订购部件编号）为100-000000375。 根据Advanced Micro Devices（AMD）官方数据库，这一编号对应的实际上是2021年发布的旧款Ryzen 5 5500U，而非新款7430U处理器。若为真正的7430U，其对应OPN编号应为100-000000943。 业内人士指出，如果CoreBook X的情况可以解释为生产批次或库存问题，那么更高端的CoreBook Plus为何出现同样情况，就很难解释了。 此外，Notebookcheck公布的内部照片显示，两款笔记本采用的是完全不同的主板，这也排除了生产线错误的可能性。 有分析认为，如果CoreBook Plus真的搭载Ryzen 5 7430U处理器，并配备16GB内存与512GB固态硬盘，以535美元的售价进入美国市场，其价格并无优势。但若使用成本更低的旧款5500U处理器，则可以显著降低生产成本。 截至本文截稿时，驰为方面尚未就最新调查结果作出进一步回应。此次事件也再次引发消费者对部分低价电子产品配置真实性的关注。
近日，中共多家官媒炒作一款在北京大會堂使用的外觀已經掉漆的老式保溫瓶，並將之解讀為「節儉」。有網民對此嘲諷說：「少僱幾個專門服務的添水員，夠每年都給這三千多人買全新熱水壺。」 浙江寧波官媒《寧波日報》3月13日報導，北京大會堂在中共「兩會」期間使用的一批保溫瓶，已用了三十多年，外部已經掉漆。該產品已經停產，類似款式價格約在30元（人民幣，下同）至50元之間。工作人員聲稱「大會要求節儉，能用的器具絕不更換」。 另一官媒「浙江經視」稱，這支保溫瓶的生產廠家來自浙江嘉興平湖。廠家稱，雖外觀磨損，保溫性能依舊可靠。 相關報導被推上微博熱搜，有人隨官媒觀點吹捧，但有更多的網民則是在評論區刷表情或留言嘲諷，「只說熱水瓶，怎麼不順便說說用它們倒水的服務員換了多少批多少人，平均每批服務多久就被辭退或者被調離，有對比這樣才能顯示出熱水瓶確實比人耐用，錢花在哪個刀刃上了。」「這地方用的東西能質量差嘛。」 還有網民說，生產廠家是浙江的企業，所以浙江媒體才炒作。 海外社群平台X網民則是一邊倒嘲諷：「領導可以穿破棉襖和打補丁的睡衣，被一大群警衛員保姆司機保健醫生伺候著。」「哈哈，每個貪官少養一個情婦，能買多少噸新暖壺。」「像極了老闆戴著勞力士，在群裡強調A4紙必須雙面打印。」「少僱幾個專門服務的添水員，夠每年都給這三千多人買全新熱水壺。」「他們就喜歡搞這一套，顯得清廉，人民公僕，其實爛透了。」 還有網民嗆：「這就看透了——把一口掉漆的水壺吹成『節儉作風』，就是給腐朽的獨裁塗脂抹粉！表面抖抖作秀，背後貪腐成山，老百姓卻喝的是苦水。統治者永遠拿群眾的眼睛當兒戲，這不叫節儉，叫作秀騙民、糊弄全世界！」
中國多個地方政府因應財政困難，紛紛在國道、省道新設收費站，最新一例是山西省要在一個短短120公里的路段新設3個收費站，收費期限長達29年。有民眾直批山西省政府是「正規路霸」，將民眾當作財政缺口的「韭菜」。 綜合媒體報導，山西省政府3月11日公告，同意在國道108線忻州境內增設「棗林」、「西鎮」與「蘭村」三個收費站，收費期限為29年10個月。根據公告，2.5噸以下的一般汽車，每車次收費10元（人民幣，下同）；收費最多的是30噸以上的貨卡車，每車次70元。 消息一出，車主紛紛在社群平台砲轟當局在短短120公里的路段新設3個收費站太密集，還有燃油車主齊呼「退回燃油稅」，更有人直批山西省政府是「正規路霸」。 公開資料顯示，山西國道、省道於2024年起增設了多個收費站，上個月才在省道董榆線（S318）的寒湖嶺隧道新設收費站，收費期限為20年。 「國道收費」引爆民怨後，大陸自媒體分析指出地方政府不得不「以費養路」的原因：（一）房地產市場崩盤致地方土地收入銳減；（二）新能源汽車普及造成燃油消費稅和車輛購置稅收入日益減少；（三）傳統養路資金缺口擴大。 中國在2009年取消公路養路費，改為徵收燃油附加稅，將養路成本納入油價中，此後國道除了特殊路段外，不再收取過路費。燃油車車主加油時繳納的燃油消費稅，是公路養護的主要資金來源。但無需繳納燃油稅的新能源汽車，市占率已於去年突破5成，致使2025年上半年燃油稅收入減少18%。這也引發燃油車車主痛罵國道恢復收費，使他們形同繳兩次錢。 有自媒體估算，一輛家用燃油汽車，若以一年跑1.5萬公里，100公里耗費7公升汽油、每公升油價7元計算，一年燃油稅近1600元；若其中有5000公里是走收費國道，按一公里0.4元計算，還須另掏2000元作為通行費。但以同樣的基礎計算，電動車只需付2000元的通行費，自然引發燃油車車主心理不平衡。 近年，中國地方財政困難，為了填補公路養護資金缺口，安徽、甘肅、湖北、吉林、山西、江蘇與山東等7個省分，近期相繼啟動國道收費試點，新增收費站數量已超過百座。
