气候变化和能源部长克里斯·鲍文的全面授意下，联邦官员正在炮制一项新的“碳税”计划，澳大利亚人将再次面临汽油和飞机票价格飙升的的双重打击。

据太阳先驱报报道，鲍文发布的咨询文件显示，阿尔巴尼斯政府正在探索建立碳信用交易体系，以此阻止消费者、农民、矿业公司、航空公司和货运公司使用传统的柴油、汽油和航空燃油。

在题为“对燃油成本的影响”的章节中，该文件指出，“模型预测将使相关实体在不同程度上增加合规成本，因为他们正在向低碳液体燃料（LCLF）和其他符合条件的合规途径过渡。”

拟议的系统将覆盖澳大利亚超过90%的交通燃料使用量，而“相关实体”很可能会将额外成本转嫁给消费者。

批评人士指出，该计划与吉拉德时代的排放交易计划有着诸多相似之处，而该计划被普遍认为导致了工党在2013年联邦大选中失利。

“这相当于对整个燃料供应链征收碳税，”反对党交通事务发言人布里奇特·麦肯齐表示。“他们没有告诉我们燃料价格会上涨多少，但这份文件明确指出，最终买单的将是最终用户，这实际上是对燃料征收的隐性碳税。”

咨询文件指出，政府最初计划对生物柴油和乙醇等低碳燃料设定基于使用量的目标。但从2035年起，为了提高“减排路径的确定性”，将转向碳强度目标和碳信用交易体系。“这将要求义务实体证明其燃料的平均碳强度在每个报告期内保持在适用基准以下。未能履行义务可能导致执法行动，包括罚款。”

该文件指出，已从美国加州等其他司法管辖区“吸取了经验教训”。据报道，该州于2011年底推出了一项低碳燃料标准，到2025年，已致使汽油价格上涨约5%。

据悉，该部门还考察了欧盟的排放交易体系（ETS）。研究表明，ETS使机票价格上涨了高达18%。

尽管商界普遍支持减排，但担心工党的新计划只会使他们本已高昂的燃料费用更高。

澳大利亚矿业理事会首席执行官塔尼亚·康斯特布尔表示，“任何向低碳液体燃料的过渡都应该是自愿的，以避免增加额外的成本，从而损害依赖强大采矿业的地区就业和当地社区。”

澳大利亚卡车运输协会首席执行官马特·芒罗表示，碳排放强度标准和碳信用交易体系的目标应该更具灵活性。所有替代方案的成本都不低。“这些燃料的价格会比传统燃料更高，”芒罗说。“我们提倡采取循序渐进的方式，最终实现成本最低的方案。”

国家党参议员麦肯齐对新增监管机构可能带来的繁文缛节表示担忧。“我不确定我们国家是否需要更多的准政府机构，”她说。

准政府机构，或称准自治非政府组织，是由政府资助、独立于部长运作的公共机构。