中國山東省濟濰高速在建的北斗監測終端被舉報有多處監測設備底座未按設計圖紙施工，部分基座內被填入大量碎石，外層則以薄層水泥砂漿偽裝。承建方此前在媒體曝光施工嚴重不達標後承諾會完成整改，惟依然存在多個問題，引發外界對工程質量及資金使用情況的質疑。

綜合《羊城晚報》《大象新聞》等媒體報導，「北斗高精度重大新基建智慧監測系統」於2023年獲中共國家發改委批覆，砸入的經費近3億元（人民幣，下同），其中有4500萬元由「中央預算內資金」撥付，由山東高速信息集團承建。該集團是世界500強之一的山東高速集團的子公司。

按照建設規劃，施工方必須在山東省內高速管轄範圍內的邊坡、路基、橋梁等位置，安裝共計5000套北斗監測終端，濟濰高速全線被納入重點監測範圍。

設計圖紙上載明邊坡平台上的設備必須澆築20厘米高、強度等級C30的混凝土整體底座，地下埋深不少於60厘米，縫隙用水泥砂漿嚴格填充。其中的C30混凝土每平方厘米能承受300公斤的壓力，能承受一輛小轎車的重量，是建築行業的基本安全門檻。

這起醜聞被爆開源於此前有匿名知情人向《羊城晚報》舉報指出，濟濰高速在建的北斗高精度監測項目有多處施工點位未按照官方設計圖紙作業，存在重大質量隱患。

該媒體收到舉報線索後派記者於5月到濟濰高速沿線開展實地摸排，發現在淄博市淄川區東寶山附近高速路段的現場散落著來自多個已被拆除的監測設備底座殘塊。而這些混凝土殘塊內部摻雜著大量碎石雜質，整體強度遠達不到工程建設基礎標準。

而在淄川區山嘴頭村周邊路段，暴露出來的施工問題更為直白。多個監測設備底座並未採用標準工藝進行整體鋼筋混凝土澆築，而是直接將大塊碎石填入基座內部，僅在外部表面塗抹薄薄的一層水泥砂漿作為遮蓋，刻意偽裝達標。

鎖定相關質量問題後，該媒體記者於5月中下旬向項目承建方山東高速信息集團反饋。對方稱將於6月10日之前「全部整改到位」。但該媒體記者於6月13日回訪涉事高速路段時，僅用錘子輕敲就使混凝土開裂鬆散；用手一掰也碎成渣。所謂「整改到位」顯然是給「脆皮」底座抹了一層「粉底」，表面看似平整，但內部仍是那包渣。

而記者沿著濟濰高速繼續前行，沒查過的地方，問題一模一樣，質量狀態與整改前毫無區別。

報導說，這不是哪個施工隊技術不過關，而是系統性造假。

在媒體前往涉事高速路段進行二次回訪的前一天（6月12日），承建方山東高速信息集團相關負責人向媒體承認有一部分未達質量要求，實際使用的混凝土僅為 C10 或 C15，遠低於設計圖所要求的 C30 標準。換言之，底座的抗壓能力縮水了一半至三分之二。報導說，這不是技術分歧，而是把設計規範當兒戲。

針對這起施工醜聞，建築行業專業人士解讀，C30混凝土是基建工程常用的基礎材料，擁有固定抗壓標準，能夠滿足戶外設備基座的承重、抗風化需求，也是保障監測設備長期穩定運行的基礎。結合現場影像資料分析，涉事底座材質強度嚴重不足，和設計圖紙標準差距懸殊，屬於典型的不按圖紙施工、施工質量不達標。

目前，該工程已形成「舉報一次，整改一點，問題照舊」的惡性循環，反覆拆改、反覆抹粉，消耗的是國家財政資金。投入的3億元變成了碎石填充；4500萬中央資金變成了表面抹漿；5000套設備變成了5000個隱患。