保时捷在今年上半年面临销售挑战，尽管北美市场表现强劲，仍难以抵销其在中国销量暴跌 28% 的冲击，导致全球总交付量下滑 6%，降至 146,391 辆。

综合媒体报导，保时捷在中国市场的销售下滑，部分原因是当地竞争日益激烈，加上美国总统川普在4月实施的汽车关税增添了新的贸易壁垒。

不过，中国并非唯一难以维持增长的市场，保时捷在欧洲（不包括德国）的销量也下降8%，至35,400辆；而其在德国本土市场的销量更是暴跌23%，仅售出16,000辆。保时捷将欧洲与德国市场表现不佳归因于2024年强劲增长后的回落效应。

尽管保时捷在全球的销量下滑，但得益于在美国的销量，使其避免了全球销售出现两位数的下滑。受惠于产品供应增加以及公司针对更高进口关税提供的价格保护，保时捷在美国的销量跃升10%，达到 43,577 辆，成为保时捷最有价值的市场，遥遥领先其它国家。这些数据意味着美国消费者购买的保时捷数量已是中国的两倍多，这反映出中国消费者越来越倾向于选择本土国产车。

此外，保时捷在海外及新兴市场的需求也呈现10%的健康增长。

保时捷7月8日表示，中国市场对豪华车品牌而言依旧充满挑战，因此将持续专注于平衡供需。

在各车型表现方面，Macan依然是保时捷最受欢迎的车款，销量达45,100辆，较2024年增长15%，其中有60%来自新款电动版Macan。第二大畅销车型Cayenne则下降23%，至41,900辆。经典跑车911销量下滑9%，录得25,600辆。四门轿车Panamera增长13%，售出15,000辆。718系列（包含Boxster和Cayman）表现不佳，仅售出10,500辆，较去年同期下降12%，这与其燃油车型因网络安全法规而在欧洲停产有关。保时捷也重申，燃油版Boxster和Cayman将于今年第四季停产。

保时捷今年已两次下调业绩预期，原因包括美国进口关税带来冲击、电池业务调整，以及对新型内燃机和混合动力车型的投资将带来不利影响。由于市场向电动汽车的转型速度不如预期，保时捷缩减了电动汽车发展计划，将精力重新聚焦于燃油汽车。

不过，保时捷在8日的声明中表示，2025年上半年电动汽车的销量占比显著提升，约 36.1% 的交付车辆为电动车，其中纯电动车占 23.5%，插电式混合动力车占 12.6%。