溫州高鐵慘劇10周年 官媒能淡化國人的記憶嗎？

10年前，中國溫州發生一起高鐵相撞的重大傷亡事故。當時各大媒體紛紛報道，記者積極追查事故原因。一年後，中國傳媒接到命令，不可就一周年搞報道，只有個別網民自行悼念。10年後，只有在外國媒體上有相關的紀念文章了。 

2011年7月22日20時30分，由杭州開往福州南的D3115列車在甬溫線浙江省溫州市甌江特大橋上被北京開往福州的D301次列車追尾，六節車廂脫軌、四節墜橋。官方稱造成40人死亡、172人受傷，直接經濟損失逾1.9億人民幣。這起「『7·23』甬溫線特別重大鐵路事故」，是迄今為止中國傷亡最大、造成最多經濟損失的鐵路事故。

今年7月22日，端媒體刊登了一篇報導，一位當年事故現場的直接目擊者詳細回顧了事故發生後的種種表現，其中包括生命的脆弱與當局者的麻木。

高東住在下岙村距離溫州動車失事地點最近的村莊，他目睹了動車發生事故的整個過程。他報警後趕往動車墜落的地方，現場一片混亂，已有一些村民聚集此處搶救傷者。

高東清晰地聽到人們的呼救與慘叫，也有人已經講不出來話來。他看到有些人仍然有一定的活動能力，就上前搭把手，幫助他們爬出列車。「有些人員自己方便，扶一個手讓他出來。有些人找行李什麼的。」他說。而列車最前面的一節車廂則是血肉模糊的景象，

高東說：「56個位置，都沒人了，只看到有一點點肉跟骨頭。人屍體沒了，全部壓癟了、成肉沫了。」

尤為令人詬病的是，在事發後不到24小時，7月24日5時30分，現場負責人、上海鐵路局原常務副局長王峰下令就地掩埋受損車頭和散落部件。當挖掘機對車廂進行拆解時，曾有一些家屬在現場試圖阻礙填埋，因為他們覺得事情還沒有弄明白前不能掩埋車體，但未能成功阻止。很多網民懷疑試圖吊裝、掩埋車體的舉動是在銷毀證據。而就在掩埋車體的同日，搜救人員在對橋面上的D3115次列車第16節車廂進行搜救中，發現一名還活着的兩歲半女孩「小依依」。 王峰因此被給予記過處分，根據媒體報導，他在事故後的第三年，也就是2014年4月24日就升任了蘭州鐵路局局長。

2003年，原鐵道部部長劉志軍上任，提出了「鐵路跨越式發展戰略」。 《財新周刊》主編胡舒立在2011年8月的評論中指出，劉志軍自任鐵道部部長以來，高鐵的「跨越式發展」類比為1958年的「大躍進」。到2010年底，中國高鐵投入運營里程已達8358公里，高居世界第一。與此同時，相對應鐵道負債疾速攀升，到2011年上半年，鐵道部所屬運輸企業盈利僅42.9億元，而總負債已經突破2萬億。這樣的發展速度也為安全埋下了隱患。

事後發布的事故調查報告指出，劉志軍違反基本建設程序，未經批准擅自將甬溫鐵路項目批覆的設計標準提速。2011年底，政府公布調查結果，指駕駛系統存在安全隱患，而鐵道建設亦過度縮短工期，沒有徹底落實安全責任等問題。

網友「@一個態度端正的活人」在溫州動車事件9周年的文中寫道，：「悲劇沒有旁觀者。在高速飛奔的中國列車上，我們每一位都是乘客。」  

現在是10周年紀念日，中國網友的紀念詞在哪裡？